航空發動機燃燒室材料的選擇

1)特殊的要求——強調產品的高性能、高質量。比如，飛機的減重都是以克來計算的，航空產品很重視比強度，即單位重量的強度。現在采用C—C材料、高分子、聚合物材料，比強度比鋼高得多。(2)制造工藝的新概念、新技術。對航空制造而言，最大的問題還是技術，只有技術才是產品高性能、高質量的根本。從熱加工來看，很多發動機采用單晶空心葉片，從多晶變成單晶，性能提高了好多倍。目前美國愛立森公司做空心葉片(空心葉片可以耐更高溫度)，壁做得非常薄，有許多氣冷通道，可把使用溫度提高七、八百度。這種技術就是高新技術。

飛機發動機葉片的新材料已經發展為第4代單晶。開始時用多晶的鎳基高溫合金，後來制成了定向晶界的多晶葉片，結晶方向與受力方向壹致，性能提高很多。目前制作成了無晶界定向單晶，性能更提高了，制作難度也更大了。

第4代發動機渦輪盤為雙性能盤，這種盤外邊是細結晶組織，抗疲勞性能好，裏邊是粗結晶組織，抗蠕變性能好。

對於航空發動機葉片，現在國內外開始研究欽鋁化合物的定向單晶，我們也正在研究。據美國NASA估計，到2020年整個發動機材料總量的20%～25%將是鈦鋁合金。

對於新材料加工技術，我舉兩個例子。第壹，現在新發動機都采用粉末渦輪盤。這種工藝就是采用高純激冷粉末制成渦輪盤，組織非常均勻，性能非常好。第二，現在飛機上很多大零件，特別是鈦零件，非常難做，也是把它制成粉末，用高能量的激光照射，用CAD控制方法制成的。

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