電控可以認為是壹個部件，和電機電池壹樣，要說關鍵部件可能就是功率模塊，即igbt，電控和電池不會整合，也沒有意義。
電驅可以理解為電控，不過電驅動概念更廣，比如博世做的電驅橋產品就不屬於單純的控制器，有機械部件，類似三合壹產品。
目前行業整體沒有放量，很難說誰有明顯技術優勢，總體來說外企巨頭比如博世大陸，還有合資的聯電繼承了原來的技術優勢，而且德系產品購買英飛淩模塊成本更低。
排除所有外企，匯川出貨量算是國內前列，不過和聯電差距明顯，另外像麥格米特等發展也很快，總的來說有優勢但不絕對。
這行業70%都聲稱要做三合壹總成，但減速箱都是外購，其實真正批量的三合壹產品很少，大部分都是只賣電機或控制器。匯川的總成也只在東南量產過，不過今年預計廣汽的A77也會用。
總體來說匯川乘用車業務20年會有小幅度爆發，因為車和家，廣汽開始量產，長城和吉利的也快了，但掙不掙錢是另壹回事。