途達是日產旗下壹款年輕的SUV，其整車設計較為硬朗和其非承載式車身，車子本身帶有的越野基因讓途達在越野圈子很受歡迎，途達的動力卻滿足不了這壹部分越野車主對生活的追求。途達上市時間並不長，但是不代表其改裝方案少，其中不乏離心式增壓器、雙螺桿機械增壓、渦輪增壓等改裝方案，今天找來了市場上面三款雙螺桿機械增壓套件看看他們設計。
裝過VT和CRT的途達車主都知道兩個套件其實大同小異。這三款機械增壓套件最有創意和不同的就是天火機械增壓套件。
機械增壓器旋轉方向的不同：順時針VS逆時針
VT和CRT的增壓器的旋轉方向是順時針；當機械增壓和發動機都是順時針選擇的時候，相同旋轉和頻率會大大增加機腳膠的擺動幅度，減少機腳膠的使用壽命。
天火機械增壓逆時針：本體逆時針旋轉和汽車發動機的旋轉順時針相反旋轉，在發動機和增壓器旋轉頻率相同，但是方向相反會讓整個這種擺動幅度變小，平順性更好，也有效保護的機腳膠。
***用皮帶和獨立皮帶
VT和CRT的安裝帶動機械增壓旋轉的皮帶和原車發動機皮帶為同壹根，增壓器和發動機***用壹根皮帶，算壹算途達原廠發動機、水泵，方向助力泵，發電機功率3-4kw。如果直接把增壓器增加在原車發動機皮帶功率會增加到10-10kw，原廠皮帶不足以支撐，會打破原車設計系統平衡，大大增加發動機皮帶的故障率。
天火機械增壓獨立皮帶設計：獨立出來的增壓器皮帶通過套件裏面的水泵皮帶輪鏈接到原車的動力系統中去。是增壓器和原車動力系統唯壹連接點，如果增壓器故障，可以直接剪斷增壓器皮帶不會影響正常駕駛。
機械增壓的進氣設計
VT和CRT的進氣系統采用原車的進氣：機械增壓器通過將空氣壓縮至正常大氣壓以上來吸入更多的空氣：這樣就可以強制更多的空氣進入發動機，從而導致“增壓”。改裝了機械增壓器本身就對進氣的要求更高，原車2.5L發動機用的進氣系統不足以發揮機械增壓的動力性能。
天火機械增壓套件裏面采用風暴進氣：安裝上機械增壓之後在大大提高動力的同時進氣需求也在大幅度提升，風暴進氣能夠在原車進氣空濾上面增壓40%的進氣面積，增加進氣量滿足增壓器進氣量需求的同時也讓整個動力系統輸出更加平順和穩定，進而進壹步提高了增壓器的輸出動力。
替換式ECU和直刷ECU
VT和CRT的套件裏面包含了直刷ECU，這裏涉及到車主需不需要保留原車的電腦程序，因為壹旦原車的電腦刷過之後，想要恢復也必須要專業人士才行，大部分車主是沒有辦法自己還原程序的。
天火機械增壓替換式ECU：這裏於直刷ECU不同的是，廠家把程序寫到了壹塊替換原車的電腦上去，讓車主保留了自己原車的電腦，車主想要還原只是拆裝幾顆螺絲的事情。這樣在原車走質保的時候，只需要換回原車電腦不影響廠家質保問題。
最後在說壹下天火機械增壓器本體本身就是四葉轉子本體，增壓效果相對三頁轉子會更強，天火機械增壓套件裏面有三個組成部分：雙螺桿機械增壓、風暴進氣套件、特調ecu電腦板；基本能滿足大部分越野人士對動力的需求，也是設計考慮很完全的套件。
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