擁有壹臺PaganiZondaR的代價約在120萬歐元左右
PaganiZondaF，人稱幽靈之子。7分32秒完成紐伯格林賽道，最高橫向加速度達到1.5G；這樣激情熱血的跑車，我們還能要求他什_？連香港明星郭富城都為他著迷。但ZondaF畢竟是壹輛道路用車：能夠輕松的駕駛，又兼顧舒適及安全的要素。限量生產的25輛ZondaF也破紀錄地在極短的時間內銷售壹空。
但是ZondaF似乎無法滿足某些客戶的要求：他們希望在日常的駕駛之外，在周末的時間，開著他們的Zonda到賽道上發揮壹下引擎的極限。這個構想來自於壹位美籍義大利的老顧客，他已經擁有3輛Zonda跑車，而這個想法已經在他腦中好長壹段日子。因此PaganiZondaR誕生了。ZondaR被設定為在賽道上追求極致的動力，同時在安全上又不容妥協。
2006年9月車廠完成了第壹份設計圖，但最重要的是必須得到梅賽德斯?賓士AMG的援助：壹具輕量化、低重心，具備幹式油底殼且能輸出750匹馬力的引擎。結果就是GT賽道的王者——CLKGTR的V12引擎。ZondaR全車只有10%的零件與ZondaF***用，軸距的部份則增加了47mm，車身全長也增加了394mm。車體也是依照空氣力學設計，以追求最大的下壓力為目的。盡管ZondaR是以賽道為目標所打造，但他的品質仍必須達到道路用車的水準。
ZondaR的心臟是由梅賽德斯?賓士AMG，曾獲得DTM、GT等大賽冠軍的的賽車專家所打造。這具引擎運用了幹式油底殼的構造，用來降低整體的重心。5987cc的V12引擎能夠在8000轉時榨出750hp的最大馬力，最大扭力也達到驚人的72.4kgm。再加上高性能的輕量化碳纖維進氣口、3片式賽車離合器及6速順序式變速器，相信壹定能滿足那些最狂熱的顧客。
ZondaR的車架設計也仿照GT賽車，使用了碳纖維的材質並加裝了防滾籠，以提供最佳的車體剛性。油箱的部份使用了橡膠制的防爆油箱及4個供油渠，同樣地也使用了GT賽車的高速加油孔。為了提升行駛的穩定性，ZondaR的軸距增加了47mm。前後軸也經過重新設計，以配合鋁合金懸吊系統。鍛造的鎂制輪圈及單顆快拆螺絲，搭配上氣動千斤頂便能夠快速地的更換四顆光頭胎。
ZondaR的車體也經過改良：加長的前保桿及襟翼、可調式尾翼、平整的底_及後車底擾流板，提供了驚人的空氣動力學效果，讓駕駛者體驗前所未見的過彎速度；即便在低速彎道，這些空力套件仍舊能夠提供足夠的下壓力。藉由可調式的空力套件，駕駛人也能夠找出適合不同彎道的最佳設定。
為了配合強大的動力，ZondaR的座椅能夠針對駕駛人及乘客身材的差異，提供客制化的服務。因此即使在強大的側向加速度下，駕駛人及乘客可以獲得足夠的支撐力。訂制的Hi-Fi音響提供了高品質的聆聽感受，即便妳身在勒芒或是紐伯格林賽道。數字化的儀表板顯示出必要的數據，而車身各部位的感應器，則可藉由遙測技術傳回電腦分析。原廠表示，擁有壹臺PaganiZondaR的代價約在120萬歐元左右。
有“幽靈之子”之稱的是哪款跑車？
帕加尼的車型都是以風來命名的，“Huayra”是古南美洲蓋丘亞族語言中“風”的意思。“Zonda”則譯為安第斯山脈的風。
柯尼塞克是瑞典品牌，用的標致是瑞典皇家空軍的標致，有幽靈之稱
帕加尼為什麽被稱為幽靈之子啊？
帕加尼汽車公司簡介
1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼仍默默無聞。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人範吉奧建議：“若妳想制造世界最美的車，沒別的選擇，壹定要去意大利的摩德納實現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室，並在範吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來這車預備稱為PaganiFangio，可惜車神範吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取“安第斯山脈的風”之意，稱為Zonda。
全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利擁有超高人氣，不過卻有壹個***同點，那就是兩家車廠同樣位於意大利超級跑車故鄉蒙大納。Pagani不像壹些只是曇花壹現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
帕加尼跑車的歷史
超水準特制跑車的領域壹向令人難以捉摸，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍。尤其隨著股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負面效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從為意大利的名牌蘭伯基尼加工為出發點，最終推出自己的品牌。
車公司的老板荷拉齊奧·帕加尼選擇了壹條穩健的路線，壹步壹個腳印地實現自己的夢想。他先成立了壹家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨後才成立了正式的汽車制造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾四次奪得F1賽場上的世界冠軍。是他最早孕育了這個夢想。臨死前還對帕加尼的計劃贊不絕口，並且幫助帕加尼聯絡上奔馳品牌的發動機生產廠家。帕加尼汽車公司研制的ZondaC12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關註。
車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像壹件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！
帕加尼車廠在制造汽車時所下的功夫，有點像鐘表匠把每壹件產品都視為將永久傳世的稀世珍寶。壹輛ZondaC12售價約32.2萬美元，更高壹級的C12S型售價約41.5萬美元。買主訂貨時要預付10%的定金，6個月後交貨。現在已有12輛車售出，尚有五六十名買主在等著交貨。別看車廠的產量並不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。
前曾測試過ZondaC12。該車所配備的是壹臺6升汽缸容積、功率為400馬力的奔馳V12發動機，配上壹臺5個速比的ZF橋式變速箱。這種發動機的構造略見陳舊，已不適應現今的需求。因此，帕加尼公司毫不遲疑地投身於全新6速比變速箱的研制。新變速箱的性能明顯增強，以至於許多訂了貨的客戶寧肯暫緩提貨，以等待新型變速箱的投產。當然，推出更高水準的S款屬當務之急，勢在必行。ZondaC12S款就是要出人意料，向世人顯示技術上的登峰造極。不過也要知道，即便駕著這樣壹輛車行駛在21世紀的公路上，也必須遵守某些規定。而該款車照搬奔馳600SL的發動機，可以輸出400馬力功率，已經綽綽有余了。
S款的長處還在於，由於動力性能增強及懸掛系統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。
除此之外，S款近期又作了不少技術上的改進。譬如，只要再付7850美元，可以加裝壹個特別的電子系統，必要時將ZondaC12S車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。