韶山系列的電力機車有那些型號,分別在哪生產?

韶山系列:從韶1到韶9改:

中國第壹臺電力機車於1968年誕生於湖南株洲，它也有壹個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。

和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境汙染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數：

用途：客貨兩用?

軸式：Co-Co?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：3780kW?

持續速度：43km/h?

持續牽引力：301.1kN?

最高速度：90km/h?

最大牽引力：343.2kN?

整備重量：138t?

累計產量：819?

首臺投產年代：1968.4?

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產的，屬於過渡產品，就生產了壹臺。也是，舵手只能有壹個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數如下：

用途：客貨兩用?

軸式：Co-Co?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：4620kW?

持續速度：51.5km/h?

持續牽引力：323.4kN?

最高速度：100km/h?

最大牽引力：352.8kN?

整備重量：138t?

首臺投產年代：1969.10?

韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，於1979年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同於東風4B系列內燃機車。

技術參數如下：

用途：客貨兩用?

軸式：Co-Co?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：4350kW?

持續速度：48km/h?

持續牽引力：337.14kN?

最高速度：100km/h?

最大牽引力：450.8kN?

整備重量：138t?

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優於東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優點都繼承了，屬於很有潛力的壹部機車。

但是，華東地區因為缺電，所以這麽好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有壹些內燃機車，否則壹旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。

韶山4系列參數如下：

用途：幹線貨運?

軸式：2(Bo-Bo)?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：2×3200kW?

持續速度：51.5km/h?

持續牽引力：450kN?

最高速度：100km/h?

最大牽引力：628kN?

整備重量：?2×92t

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。

類似於東風6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在於，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。

韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別於1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，後講行了西安壹寶雞間進行30萬公裏的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即壹段全控橋加壹段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車采用標準電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。

韶山5於90年研制成功，壹***生產了兩臺。

用途：幹線客運?

軸式：Bo-Bo?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：3200kW?

持續速度：80km/h?

持續牽引力：137kN?

最高速度：140km/h?

最大牽引力：235kN?

整備重量：88t?

韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。於90年代研制成功並投產，目前壹***生產了200臺左右。

用途：客貨兩用?

軸式：Co-Co?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：4800kW?

持續速度：50km/h?

持續牽引力：337.5kN?

最高速度：100km/h?

最大牽引力：485kN?

整備重量：138t?

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用於客貨兩用運輸。

韶山7的技術參數如下：

機車功率(持續制)：4800kW?

整備重量：138t?

軸重：23t?

額定牽引力：351kN?

起動牽引力：485kN?

額定速度(客/貨)：53/44km/h?

牽引特性恒功速度比：1.82?

最高速度(客/貨)：120/100Km/h?

機車電制動：再生制動/再生功率?4000kW?

空氣制動機：Dk-1?

兩端車鉤中心距離：22016mm?

轉向架固定軸距：2880mm?

轉向架中心距：7100×2=14200mm?

機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm?

機車寬度(入口門扶手處)：3325mm?

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似於東風4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉向架及單側制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.采用雙管制供風；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。

性能參數：?

電流制?單相工頻交流

工作電壓?額定值?25kV

機車整備重量?132?t

軸重22t

軸式?B0－B0－B0?

機車額定功率:（持續制）?4800kW

機車牽引力：持續牽引力（半磨耗）?220kN

起動牽引力?310kN

機車運行速度（持續制）?76km/h

運行最大速度?120km/h?

機車恒功速度範圍?(機車在牽引工況下)76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時?173kN

在速度為0～10km/h時?制動力從零，噝隕?73kN?

恒功率速度範圍(機車在制動工況下)?80～120km/h

電制動持續功率?4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)?250A

再生制動最大制動電流?775A

再生制動的控制方式?無級調控?準恒速

車鉤中心距?22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度?4755±30mm

車體底架長度?20800mm

車體寬度?3105mm

車鉤中心線離軌面高度?880±10mm

受電弓滑板中心距?15000mm

動輪直徑(新)?1250mm

(半磨耗)?1200mm

轉向架固定軸距?2880mm

轉向架中心距?7100×2mm

軌距?1435mm

傳動方式?單邊、直齒（剛性）

傳動比?68/23=2.957?

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數不是。雞蛋不能都放在壹個籃子裏，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有壹趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產，和豬頭並駕齊驅。

韶山7E機車為六軸幹線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。

機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風系統；

6.采用2C0轉向架,單側制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統供電電源；

8.設有列車取暖及空調的供電電源；

9.采用雙管制供風；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。?

性能參數：?

軸式C0-C0

機車前、後車鉤中心距離?22016mm

機車車體長度20800mm

機車車體寬度3105mm

機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪)?4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度?≥120mm

機車前、後端轉向架中心距?11570mm

機車整備重量?126?t

軸重?21t

機車傳動方式?輪對空心軸六連桿傳動

傳動比?75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)?1250mm

(半磨輪)1200mm

工作電壓?額定值?25kV?

電傳動方式?交－直

機車功率?(持續制)?4800kW

機車額定牽引力?(持續制、輪箍半磨耗)?171kN?

機車起動牽引力?245kN

機車額定速度(持續制，半磨耗)?96km/h

最高速度?170km/h

恒功率速度範圍?(機車在牽引工況下)?96～160km/h

機車電制動

制動方式?加饋電阻制動

制動持續功率(輪緣)?4000kW

電制動力速度為（10～96km/h?）?150kN

恒功率速度範圍(機車在制動工況下)?96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有壹身力氣，雖然超載後翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，壹直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當然不能容忍，於是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產後大受好評，已經實現電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺醜的，不如“花老虎”漂亮。

用途：幹線客運?

軸式：Bo-Bo?

傳動方式：交—直傳動?

持續功率：3600kW?

持續速度：100km/h?

持續牽引力：126kN?

最高速度：170km/h?

最大牽引力：207kN?

整備重量：90t?

株洲人在推出韶山8之後，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經累計生產50余輛。

該車技術參數如下：

用途：幹線客運?