火箭百科名片 火箭（rocket）是以熱氣流高速向後噴出，利用產生的反作用力向前運動的噴氣推進裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行。現代火箭可用作快速遠距離運送工具，如作為探空、發射人造衛星、載人飛船、空間站的運載工具，以及其他飛行器的助推器等。如用於投送作戰用的戰鬥部（彈頭），便構成火箭武器。其中可以制導的稱為導彈，無制導的稱為火箭彈。有同名籃球隊，因其所在城市休士頓為美國航天科技中心而得名。 目錄[隱藏] 基本簡介 歷史由來 火箭的故鄉在中國 法規 分類與組成 現狀與發展 模擬火箭 世界各國發射紀錄 詞語解釋 運載火箭 宇宙火箭 氣象火箭 現代火箭裏程碑 火箭炮 多級火箭 NBA球隊 斯諾克選手基本簡介 歷史由來 火箭的故鄉在中國 法規 分類與組成 現狀與發展 模擬火箭 世界各國發射紀錄 詞語解釋運載火箭宇宙火箭氣象火箭現代火箭裏程碑火箭炮多級火箭NBA球隊斯諾克選手 [編輯本段]基本簡介 火箭是目前唯壹能使物體達到宇宙速度，克服或擺脫地球引力，進入宇宙空間的運載工具。火箭的速度是由火箭發動機工作獲得的。早在1903年齊奧爾科夫斯基就推導出單級火箭的理想速度公式：V=ωLnMo/Mk，被稱為齊奧爾科夫斯基公式。ω為發動機的噴氣速度，Mo和Mk，分別是火箭的初始質量和發動機熄火（推進劑用完）時的質量。Mo/Mk被稱為火箭的質量比。 由這個公式可知，火箭的速度與發動機的噴氣速度成正比，同時隨火箭的質量比增大而增大。即使使用性能最好液氫液氧推進劑，發動機的噴氣速度也只能達到4.3~4.4公裏/秒。因此，單級火箭不可能把物體送入太空軌道，必須采用多級火箭，以接力的方式將航天器送入太空軌道。 火箭用於運載航天器叫航天運載火箭，用於運載軍用炸彈叫火箭武器（無控制）或導彈（有控制）。航天運載火箭壹般由動力系統、控制系統和結構系統組成，有的還加遙測、安全自毀和其他附加系統。 多級火箭各級之間的聯接方式，有串聯、並聯和串並聯幾種。串聯就是把幾枚單級火箭串聯在壹條直線上；並聯就是把壹枚較大的單級火箭放在中間，叫芯級，在它的周圍捆綁多枚較小的火箭，壹般叫助推火箭或助推器，即助推級；串並聯式多級火箭的芯級也是壹枚多級火箭。 多級火箭各級之間、火箭和有效載荷及整流罩之間，通過連接壹分離機構（常簡稱為分離機構）實現連接和分離。分離機構由爆炸螺栓（或爆炸索）和彈射裝置（或小火箭）組成。平時，它們由爆炸螺栓或爆炸索連成壹個整體；分離時，爆炸螺栓或爆炸索爆炸，使連接解鎖，然後由彈射裝置或小火箭將兩部分分開，也有借助前面壹級火箭發動機啟動後的強大射流分開的。 火箭技術是壹項十分復雜的綜合性技術，主要包括火箭推進技術、總體設計技術、火箭結構技術、控制和制導技術、計劃管理技術、可靠性和質量控制技術、試驗技術，對導彈來說還有彈頭制導和控制、突防、再入防熱、核加固和小型化等彈頭技術。
2.航天小知識
呵呵，我也要參加這個比賽。
我查到了，所以。
不告訴妳！ 算了，還是告訴妳吧！1.身體健康 每天都要進行高強度的體育鍛煉，至少跑步兩英裏（約3.2公裏），騎自行車15分鐘，50米的泳道遊五個來回，不間斷地舉重15分鐘。 2.團隊合作 學會和他人相處。
太空船空間很小，妳必須知道怎樣和其他機組人員在壹起生活。 3.外語水平 懂基本的俄語。
但是這並不是那麽簡單的。曾經在02年花費巨資搭載俄羅斯太空飛船進行太空旅遊的南非富翁馬克-沙特沃思曾經表示，每天四個小時的俄語課程就像給大腦動手術還不上 *** 。
4.身體檢查 良好的健康狀況是必需的。心臟病人是絕對不允許上天的，但是像輕微的哮喘病等不會有影響。
5.心理檢查 心理健康也十分重要，尤其是無論在什麽情況下都能保持鎮靜的素質。壹名宇航員可能會面臨各種各樣的危險，而在太空可沒有哪裏可以逃的。
6.超重耐力訓練 超重耐力訓練要求航天員在承受8倍於自身體重的重力條件下，保持正常的呼吸和思維能力。這種訓練通常會在高速旋轉的離心室或旋轉座椅上完成，訓練中最大的壓力是承受加速度，航天員的訓練則要求超載達到人體自重8倍重力的加速度，持續時間為40至50秒。
在載人航天飛行訓練中，超重耐力訓練是對航天員自我極限的最大挑戰，這是有名的魔鬼訓練，很多人為之卻步。 7.急救訓練 基本的急救知識是宇航員的常識，比如骨折後給腿部上夾板，還有給傷口上藥等。
8.陸地生存訓練 模擬航天飛機在俄羅斯的野外意外墜毀，受訓者必須接受怎樣生火，怎樣搭建臨時住所，如何求救等基本生存訓練。 9.海上生存訓練 萬壹發生意外，宇航員還應該做好在緊急降落黑海的準備。
其中壹個訓練就是宇航員穿著太空服跳入水中，在水中應該學會自己給救生艇充氣。 10.失重訓練 在失重狀態下，壹切日常任務如吃東西、喝水、上廁所、嘔吐等都需要重新學習，否則可能會給妳和其他人帶來很多麻煩。
美國宇航局的醫學專家特意研究出壹個名叫“嘔吐彗星機”的大型儀器，宇航員只要在上太空前，在這個儀器裏“住”上100個小時，那麽，他上到太空後，就不會再發生嘔吐的現象了。而在這個不斷旋轉的機器裏，宇航員還要學會在30秒內穿好太空服。
11.學會駕駛航天飛機 太空旅行什麽意外都可能發生，因此如果自動控制系統出現故障導致意外，或其他機組人員全部遇難的話，必須有人能夠駕駛航天飛機返回地球。 12.錢 最後可能也是最關鍵的壹點，妳應該擁有至少2000萬美金。
1.2007年11月24日我國首顆探月衛星發射成功，這顆衛星名稱是嫦娥壹號。2.2007年11月24日搭載著我國首顆探月衛星的運載火箭在西昌發射中心點火發射。
3.目前我國有三個衛星發射基地，即將在文昌建設第四個發射基地，預計在2010年投入使用。4.2007年4月14日我國用“長三甲”運載火箭，成功將壹顆北鬥衛星送入太空，該衛星是我國“北鬥計劃”中的壹顆衛星，請問“北鬥計劃”的主要目的是定位導航。
5 為紀念400年前伽利略首次用望遠鏡觀測星空這壹壯舉，2007年3月國際天文學聯合會（IAU）確定2009年為國際天文學年，主題定為：“The Universe – yours to discover”。6.下列關於行星說法錯誤的是木星在我國古代被稱為‘長庚’，它是太陽系所有行星中質量最大的。
7.到目前為止，人類已經發射了大量的探測器去考察太陽系內的其他行星，下列探測器和被探測的行星對應正確的是伽利略號 木星8.下面關於太陽系質量最大的前5個大行星，按質量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球9. 獵戶座大星雲的梅西耶編號為 M4210.下列關於各節氣的含義描述不正確的是冬至那天太陽赤緯為0度，陽光幾乎直射南回歸線，是北半球壹年中白晝最短的壹天。11.人類已給月球上的許多地方命名了，下列名稱不屬於月球的是奧林匹斯山12.月球的環形山大多數以天文學家的名字來命名的，其中也有我國古代的天文學家，下面人物中那位人名並沒有用來命名的是宋應星13.關於望遠鏡表述正確的是相比地平式望遠鏡，赤道式望遠鏡的優點是易於跟蹤天體的周日視運動14.月球繞地球轉動的軌道面和月球赤道之間的夾角大小為6度41分，這使得我們能夠在地球南北極看到壹些月球背面。
15.下列關於彗星的說法不正確的是彗星靠近太陽時被加熱，彗星的光主要是由熾熱的氣體發出的。16.小行星的發現同提丟斯—波得定則的提出有密切聯系，根據該定則，在距太陽距離為2.8個天文單位處應有壹顆行星，隨後皮亞奇果真在該處發現了第壹顆小行星谷神星17.在太陽系內有的行星向外輻射的能量比其接收到的太陽輻射能量還要大，到目前為止，已知這樣的行星有木星和土星18.土星外圍的光環中間有壹條黑暗的縫隙把光環分為內外兩部分，這條縫隙是以它的發現者的名字命名的，被稱為卡西尼環縫19.通過對月相的觀察我們可以大致的知道當天在該月份中的日期，如當月相為上弦月時，大概為每個月的農歷初八左右20.在太陽系的八大行星中，有壹顆行星的自轉方式非常獨特，它的赤道面與公轉軌道面的夾角為97度55分，幾乎是‘橫躺’軌道平面上自轉，這是哪顆行星？ 天王星21.下列天體哪個。
3.關於航天的趣味小知識
1.nbsp；在失重情況下航天員是否很難進入睡眠狀態？nbsp；這是個值得討論的問題，因為影響睡眠的原因有很多。
首先，要分航天員在太空的工作是壹班制還是二班制。在國際空間站和大多數航天飛機上，所有的航天員都是同時睡覺，他們將睡袋掛在自己喜歡睡的地方，如墻上、墻角、天花板上等等。
當航天員實行倒班工作制時，像包括空間實驗室在內的壹些航天飛機上，航天員睡在壹個小的鋪位上，將它關閉後，可以隔絕工作室傳來的噪音。開始，航天員有些不安的感覺，覺得自己躺在壹個狹窄的鞋盒中，而且大多數航天員出現10-15秒的背部感到舒適的錯覺。
nbsp；然而，當妳打算睡覺的時候，妳需要習慣妳的背部和側面沒有感覺，事實上妳是在睡袋中漂浮著，只是用繩子將妳倒掛著，因而那種使得妳昏昏欲睡的重力感覺是不存在的，也有些航天員對此還不太適應。他們毫無睡意，緊張得必須吃安眠藥才能睡著。
另壹些人即使是在這種特殊環境下也能睡得很香。nbsp；需要補充的是：如果睡覺的時候妳的頭部處在不通風的地方，呼出的二氧化碳會聚集在妳的鼻子附近，當妳血液中的二氧化碳達到壹定程度的時候，腦後部的壹個報警系統就會發出警告，使妳驚醒，會感覺呼吸急促。
這時，妳走幾步或換個地方，又可以沈睡了。nbsp;2.nbsp；航天員在太空中穿衣服時會有什麽特殊的感覺嗎？nbsp；航天員的航天服除了在舒適性和安全性上有特殊要求以外，通常和我們在地球上穿的沒什麽差別。
例如，衣服必須由防火材料制作。當在失重情況下穿航天服的時候，航天員實際上就是在衣服內漂浮，只有當衣服碰觸到肌膚的時候，才會感到是穿著衣服。
nbsp;3.nbsp；太空中漂浮很有意思麽？nbsp；航天員們都認為壹旦適應微重力環境後，在太空中漂浮是非常有趣的。順便說壹下，科學家們不喜歡將微重力稱為零重力，這是因為除非妳正好站在圍繞地球做自由落體運動太空船的中心位置，此外妳就不可避免的受到來自微小的加速度和潮汐的影響，即使它們的作用很小，只有地球引力的百萬分之壹，我們也不能認為它是無重力或0重力。
這就是我們為什麽稱之為失重的原因。nbsp；在微重力環境下生活是很有趣，不同人的感覺也不同。
第壹次參加太空飛行的航天員，在進入太空後的頭兩三天，約有30%-40%的人出現“空間適應性綜合癥”（它是運動病中的壹種），其他人不會出現這種癥狀。血液流向上身，使鼻竇和舌充血，影響人的感覺，壹周左右的時間，航天員體內就會出現適應失重的反應。
nbsp；在失重情況下，脊椎由於沒有重力的作用而變長了，使得人變高了（長高1-2英寸）。在失重情況下，當所有的肌肉放松的時候，就會出現大腿輕輕的向上擡起，胳膊向前方舒展開，身體略微弓著，仿佛是在水中壹般。
由於沒有“上”或“下”的感覺，需要依靠別的標誌來確定“上”和“下”，在航天飛機內部設計時，考慮用天花板和地板的不同來定位。nbsp；在微重力的情況下，航天員常常產生錯覺。
當航天員告訴自己的大腦哪個方向是“上”，它立刻會認為那是錯覺。這樣，在太空定位、轉移或運動等感覺與在地面上不壹樣。
在太空行走是非常輕松的，航天員很快就習慣到處行走和用固定足的方法將自己固定在空間站上。穿上航天服在太空中行走變得困難得多，這是因為工作服體積大，就像套上壹個氣球，視覺和觸覺都受到了限制。
nbsp;4.nbsp；妳可以穿多長時間的航天服？nbsp；壹般可以穿5-7小時。當然也要視航天服的中的可消耗材料的情況，例如氧、電量、冷卻水等。
航天服簡直就是小型太空船，穿航天服工作是很辛苦的。穿著的時間也與穿著者對舒適性和耐磨性要求有關。
nbsp;5.如果在太空中遇到骨折或重病如何處理？nbsp；幸運的是，美國宇航局上天的120名航天員從來沒有碰到這種情況。在早期曾發生過阿波羅13號航天員佛瑞德尿感染的問題及小規模的流感的問題。
太空船上總會帶上足夠的藥品以應付這些突發事件。壹旦在圍繞地球飛行過程中發生意外，不管是在航天飛機上或在國際空間站，都要以最快速度將航天員送回地球。
美國宇航局也為國際空間站開發了壹個大型的七人座的返回艙，是為在特別情況下作為“太空救護車”使用的。nbsp；如果發生骨折，在太空船上也準備了固定骨骼的器材。
當人類出發進入外太空，比如在探險火星的時候，太空船上將攜帶醫療設備，有壹名或多名航天員是經過良好的醫學知識訓練的，他們可以進行救護和治療。因為在這種情況下，短期內返回地球是不可能的。
可能情況下，飛船上將配備經驗豐富的醫生。nbsp;6.nbsp；空間站可以能容納多少人？nbsp；國際空間站最多能容納7名。
4.有關太空的小常識,介紹太空的
地球大氣層以外的宇宙空間，大氣層空間以外的整個空間。太空
物理學家將大氣分為5層：對流層（海平面至10千米）、平流層（10~40千米）、中間層（40~80千米）、熱成層（電離層，80~370千米）和外大氣層（電離層，370千米以上）。地球上空的大氣約有3/4在對流層內，97%在平流層以下，平流層的外緣是航空器依靠空氣支持而飛行的最高限度。某些高空火箭可進入中間層。人造衛星的最低軌道在熱成層內，其空氣密度為地球表面的1%。在1.6萬千米高度空氣繼續存在，甚至在10萬千米高度仍有空氣粒子。從嚴格的科學觀點來說，空氣空間和外層空間沒有明確的界限，而是逐漸融合的。聯合國和平利用外層空間委員會科學和技術小組委員會指出，目前還不可能提出確切和持久的科學標準來劃分外層空間和空氣空間的界限。近年來，趨向於以人造衛星離地面的最低高度（100~110）千米為外層空間的最低界限。
5.航天科技小知識
壹、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。壹些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發展方向是：
①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
6.關於航天的知識,短壹點
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創立的壹系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求。
在現代航空和航天工程中電子系統是重要的系統之壹。
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統壹般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為壹個系統。和這些電子系統有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進壹步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。
壹、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。壹些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發展方向是：
①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
7.有關神七的小知識
神州七號
神州七號是中國航天的重要階段，現在神舟七號運載火箭已經開始研制，按照計劃是在2008年實現發射。屆時，神舟七號將重點突破航天員出艙活動（太空行走）技術。
原訂2007年發射，但由於部件的技術問題被推遲了半年，計劃2008年發射。
發射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。目前新壹枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開。載人航天工程運載火箭系統總設計師荊木春說，這壹次他們將采用質量更高的元器件。針對前幾枚火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進壹步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加壹些攝像頭，使火箭的工作狀態更直觀。
從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這壹階段裏，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發射任務全部由長征二號F型火箭擔任。荊木春表示，十壹五期間，他們要把載人航天二期工作基本完成，最後完成有人的交會對接工作，預計還有五六枚火箭的發射任務。
與神五、神六不同的是，“神舟”七號火箭在研制上的關鍵點是宇航服和氣門閘。因為“神舟”七號將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣門閘和宇航服扮演了重要角色。
“目前，‘神舟’七號的其他部件都差不多了，只有宇航服還要攻關，宇航服的研究進度決定了神七進度。”黃春平又補充說，“不過，中國完全有能力解決。”
為了適應真空的環境，“神舟”七號宇航服從氣密、通信、排泄、通訊、電源、活動關節等各方面，都要比神六有較大提高。
“神舟”七號將有三名航天員，壹個要出艙行走，壹個在軌道艙迎接，返回艙還要留人。出艙活動將有行走、操作、擰螺釘等安裝設備等項目，為今後建立太空空間站作準備
根據中國探月衛星工程的四大科學目標，嫦娥1號選用的有效載荷有6套24件，包括CCD立體相機、激光高度計、成像光譜儀、伽馬/X射線譜儀、微波探測儀和太陽風粒子探測器等。其中CCD立體相機是拍攝全月面三維影像的專用相機，在中國屬首次使用；成像光譜儀用於獲取月面光波圖譜；伽馬/X射線譜儀用於探測月球表面元素；微波探測儀除用於獲取月壤厚度信息外，還能給出月球背面的亮度溫度圖和月球兩極地面的信息。
中國將於今年下半年實施“神舟七號”載人航天飛行任務，目前，各項準備工作正按計劃進行。據悉，“神七”此次飛天將實現多項技術的重大突破，壹是航天員人數將增至3人；二是將實現中國航天員首次太空行走；三是在飛船進入預定軌道後會擇機釋放壹顆伴飛小衛星（本文簡稱“伴星”），等等。