文/蔣全華
今年CES的奔馳、寶馬、奧迪三兄弟在實現高級自動駕駛後，展示了智能駕駛艙的想法。奔馳遠景？AVTR概念車，還有寶馬遠景？BWM？我？互動？EASE概念駕駛艙已經在之前的推文中展示過了。今天主要介紹壹下奧迪在CES上發布的黑科技。
第三代MMI車床系統
這壹次，大眾集團開始明白了。以前的MMI系統是封閉架構，使用起來相當困難。現在，第三代MMI車載系統已經完全轉向Android陣營，可以自由安裝APP，並且首次使用了搭載三星Exynos八核處理芯片的CPU。
第三代MMI車載系統在奧迪被稱為“connect”。除了互聯網技術和自然語音控制等服務，新系統還提供了兩項前瞻性的車聯網(C2X)服務——利用奧迪團隊的集群智能為車主提供信息，讓車主輕松找到路邊的停車位；並利用紅綠燈的信息告知用戶前方紅綠燈的變化時間，以便車主控制合理的車速，盡可能達到“壹路綠燈”的目標。
將於2020年上市的小型改款奧迪A4和壹汽奧迪A4L將是首批搭載該系統的車型。？
3D混合現實平視顯示屏
通過駕駛座化妝鏡中的兩個攝像頭，奧迪3D混合現實平視顯示器不僅可以實現3D裸眼彩色HUD的投影效果，還可以放映電影。現場體驗後，個人感覺用HUD看電影其實很壹般。奧迪更像是在炫耀自己的技術，但裸眼3D的HUD效果還是比較震撼的。
在這個裸眼3D彩色HUD上，導航信息可以實現系統在前方10-70米處的智能對焦，甚至可以清晰地指示出妳的目的地是前方路邊的建築。借助車聯網、雲數據等信息，這個裸眼3D彩色HUD還能告訴妳路邊哪家餐館好吃。
傳統HUD信息固定在壹個地方。這套裸眼3D彩色HUD得益於投影面積大(高達19英寸)。借助擋風玻璃上方的眼球追蹤雙目攝像頭，系統可以知道駕駛員的視線在看哪裏，從而在壹定範圍內調整HUD投影信息的位置。換句話說，當駕駛員環顧四周時，屏幕投影信息會壹直顯示在駕駛員面前。
終於，這套系統進入了準量產狀態，奧迪Q4？E-tron有望成為首款搭載該系統的車型。
像素LED大燈和有機發光二極管尾燈
奧迪曾經被稱為“照明工廠”，但在過去的壹年裏，隨著可以在道路上投射信息的像素大燈的興起，奧迪的照明技術似乎落後了。現在奧迪正式拿出了自己的LED像素大燈，奧迪e-tron？Sportback是第壹款配備奧迪像素大燈的車型。
此外，奧迪這次還拿出了壹個可編程的有機發光二極管尾燈——與半導體芯片制成的LED燈等點光源不同，有機發光二極管燈是平面光源，可以展現出更立體、更有層次感的燈光效果，令人驚艷。由於采用了平面光源，這也使得燈光顯示可編程——妳可以把它理解為城市中建築物的動態景觀燈，比如它可以顯示預定義的符號，以提醒後車顯示特殊意圖或發出預警。
透明智能顯示屏
現在HUD的應用已經相當成熟，但是用HUD看電影似乎不太現實(寶馬55寸概念HUD除外)。所以奧迪這次也帶來了透明的智能顯示屏。這種透明的有機發光二極管顯示器可以根據環境自由調節背景顏色深度，甚至在觀看電影時形成黑色背景，減少屏幕後場景的透光幹擾。到目前為止，這是第壹款可以在汽車上顯示黑色背景的透明液晶顯示器。
屏幕寬122 cm，可升降。在駕駛環境下，只有15 cm的高度凸出在方向盤前方，起到了透明儀表盤的作用。這時候妳可以把它看成是HUD的另壹種形式。在停車的多媒體應用環境下，這個屏幕會伸展到25.5厘米的高度，可以用來看電影。該顯示屏有望在2025年後用於量產車。
艾:我？概念車
奧迪AI:ME已經達到L4自動駕駛級別，方向盤也可以伸縮。不需要手動駕駛的時候，方向盤會自動縮回，前面就變成“書桌”了。而且車身前後翼子板上的鱗片狀光源會發出特定的光，告知路人和其他車輛現在處於自動駕駛狀態。而且座椅還采用了最新的人體工程學設置，與寶馬展出的概念車座椅非常相似。
奧迪AI:ME車載通訊和交互系統，以及車輛本身，都可以通過眼球追蹤、語音輸入和車門內飾板上的觸敏區域進行控制。感應燈只有在靠近時才能被激活，從而將用戶的視線引導到功能界面。人眼可以激活功能菜單，然後打開的子目錄會從屏幕背景移到前面，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。
相比奔馳和寶馬，奧迪最接近量產。
雖然三款車都展現了自動駕駛時代智能駕駛艙的思路，但可以看出奔馳和寶馬更多的是仰望星空，而奧迪最接近量產。奔馳遠景？AVTR概念車無論是外觀設計還是駕駛艙功能設計都是最科幻的。汽車後表面可以向多個方向移動的“鱗片”，獨特的移動方式，能像心臟壹樣感受到跳動的中控臺，都表明這絕不是壹款3到5年就能量產的汽車。
其實奔馳遠景？AVTR絕不是為量產而生，它的存在更多的是為了表達奔馳的設計理念——智能化和可持續發展。奔馳遠景AVTR的電池采用石墨烯有機電池，內飾材料采用對環境無害的碳纖維，這些都顯示了奔馳在環保方面的決心。
寶馬的願景？BWM？我？互動？EASE概念駕駛艙采用了視線追蹤、智能玻璃、零重力座椅、全景平視顯示系統等技術。，展現自動駕駛到來時乘客在車內的新體驗。雖然寶馬的壹系列想法已經趨於落地，但是通過經驗來看，這個駕駛艙系統在落地之前還有很多工作要做。
相對來說，奧迪的演示比較成熟，落地可能更快。
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