可能很多人都會不解，不少改件裝車後，能夠為車輛帶來的性能提升並不明顯，但為什麽還是有那麽多人去改呢？雖然很多基礎升級的改件，在更換之後確實不能為車輛帶來明顯的性能提升，卻能夠為後期的深入改造打下基礎，留下更大的空間。對於這樣的改件，在筆者看來，應當用“補品”來形容會更加恰當，就比如說：排氣系統。或者很多玩家在選擇改裝排氣的時候，更多的心思會放在排氣的外觀和聲浪上；但大家要知道，不管是經濟車型還是豪華車型，幾乎所有的原廠車都會存在控制成本的壓力；在這種情況下，廠家就會從各個方面去控制造車的成本（尤其是排氣系統），最終的結果就是車輛性能的處處受限。而如何解開原廠排氣對引擎性能的限制，這才是對排氣系統進行升級的根本原因。
以下是保時捷（Porsche）?卡宴（Cayenne?GTS）GTS改裝中尾段排氣，材料由不銹鋼材料制造，結構上則采用了雙邊四出的設計。中段的消音鼓被壹段直通管路取代，能夠大幅降低排氣系統中的阻力。
相信大部分的玩家都會知道，在壹定範圍之內，排氣系統的阻力越大，越有利於引擎低扭的輸出，同時高轉馬力的爆發也會受到限制；相反，排氣系統阻力越小，就越有利於引擎高轉下的馬力爆發，但低扭輸出也會被虛弱。就拿保時捷旗下的卡宴GTS（958）來說，雖然這款車已經配備了壹臺4.8L?V8的大心臟，但由於原廠排氣對成本、靜音及環保等多方面做出了妥協，使得原廠排氣系統阻力較大；在這種情況下，引擎的性能不但得不到徹底的發揮，甚至會導致引擎出現熱量積聚，使得引擎溫度大幅升高，甚至會影響到引擎的使用壽命。為了更好地釋放引擎的性能，並為引擎提供更好的保護。
保時捷卡宴的這款排氣由304不銹鋼材料制造，具有優秀的耐腐蝕性能；而結構上則采用了雙邊四出的設計，可以使車輛尾部顯得更加霸氣。與普通可變閥門排氣系統不同的是，專門為可變排氣閥門系統配套了APP程序，而且預設了“常開”、“常閉”和“自動”三種模式；玩家只需通過手機APP軟件，就能對排氣閥門的開閉模式進行控制，並且及時掌握車輛的運轉狀況。其中，當排氣閥門系統處於“自動”模式下，排氣閥門會根據車輛的運行狀況進行調整；當引擎高轉運行時閥門打開以降低排氣系統的阻力，從而使高轉馬力得到更好的爆發；當引擎低轉運行時閥門關閉以保留排氣系統的回壓，從而優化引擎低扭的輸出，同時滿足低扭和高轉馬力兩方面的需求。
不可否認，早期由於技術方面的原因，自主品牌推出的產品在品質上，確實與國外知名廠家的產品有著較大的差距。但隨著國內生產技術和工藝的不斷發展，不論是在產品的品質還是做工方面，自主廠家推出的產品也有了大幅的提升。希望更多的自主品牌廠家能夠加大技術的投入，用心去做好自家的產品，為國內的玩家帶來更多高性價比、高品質的產品。
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