多用途的
轎車，多功能車MPV代表。它把轎車、旅行車、面包車的功能集於壹身，汽車座椅可以調節，多種方式的組合可以變化。比如座椅靠背中間可以翻下來變成桌子，前排座椅可以180度旋轉。這幾年MPV趨於小型化，出現了所謂的S-MPV，S(小)的意思。S-MPV有壹個緊湊的機身(4.2-4.3)米長，和壹個典型的塊(5-7)。
運動型多功能車
SUV代表中國運動。
車輛是指運動型多用途車。主要是那些前衛的設計，新穎的四驅越野車。SUV是壹般轎車型的獨立懸架。前懸架和後懸架是非獨立的。越野性能，舒適性，離地間隙越野車，在壹定程度上就是這兩款車。車輛載人MPV的座椅有多種組合功能，但也是壹種範圍很廣的商品。
遊藝車
RV代表娛樂壹號
車輛，即休閑車，用於娛樂、休閑、旅遊和汽車。最早提出房車概念的國家是日本。房車的覆蓋面更廣，沒有嚴格的類別。廣義來說，除了輕型乘用車和越野車，都可以歸於房車。MPV和SUV房車。
敞蓬小型載貨卡車
皮卡，又稱車卡。顧名思義，車卡是壹種同時具有車頭和駕駛室的開放式貨車車廂。它的特點是像汽車壹樣舒適，但功能強大，強大和貨物容量，以適應惡劣的道路比汽車。最常見的皮卡車型是雙排皮卡，這是最大的持股量，但人們擁有的皮卡是市場上最多的。
完全被擊倒
CKD完全敲門
接下來，英文縮寫的意思是“完全拆除”換句話說，CKD車就是進口或者進口車，完全拆解，然後用汽車配件組裝成汽車。我國在引進國外先進汽車技術時，往往壹開始就采用CKD組裝方式購買國外先進車型的所有零部件，在同壹家車廠組裝車輛。
半撞倒
SKD英語半散裝
向下縮寫，意為“半散裝”。換句話說，SKD進口車是從國外組裝的(如發動機、駕駛室、底盤等。)然後在國內汽車工廠組裝。
SKD相當於壹個“半成品”進入車內後簡單組裝到車內。
零公裏車零公裏車是壹個銷售術語，指的是行駛裏程(或裏程，如果不高於10公裏)為零的車。這似乎是壹個“新”購買的車輛，以滿足客戶的要求。零公裏的汽車生產線沒有開過。使用時，確保裏程表讀數為零，從出廠到銷售點，大型私家車運輸，確保車輛嶄新。
概念車
從英國看概念車
汽車的自由翻譯。概念車是壹款不會投入量產的車型，設計者的創新、獨特、先進的想法只是給人看的。這款概念車還處於創意和實驗階段，很可能從未投產。沒有量產的商務車，概念車擺脫束縛，享受甚至誇大其獨特魅力。
概念車時代汽車科技的最新成果代表了汽車未來的發展方向，其巨大的作用和意義激勵和促進著相互學習。概念車具有先進的理念，體現了獨特的創意，應用了最新的科技成果，因此其價值受到高度贊賞。
世界各大汽車公司開發的概念車在國際車展上首次亮相。壹方面，要了解壹點成本所反映的概念車，並不斷改進；另壹方面也顯示了公眾公司的技術進步，從而提升了形象。
老爺車老爺車
也稱老爺車，壹般指20年前或更久的車。老爺車是懷舊的產物。人習慣了過去，汽車還能正常工作。
老爺車的概念始於20世紀70年代，最早出現在英國雜誌上，很快得到了老爺車愛好者的認可。戲劇性的增長不到10年的努力，越來越多的人對老爺車感興趣，值得挖掘。比如美國的秋勝伯格車在拍賣行賣了壹百萬美元，壹輛布加迪老爺車賣了六百五十萬美元。
零排放車輛
零排放汽車是指不排放任何有害汙染物的汽車，如太陽能汽車、純電動汽車和氫燃料汽車。有時人們也稱之為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車和零排放汽車。
小型摩托車
有人說電動汽車是純電動汽車，是以單塊電池作為儲能動力源的汽車。它以儲能電池為電源，由電池供電的電機帶動電機運轉，從而推動汽車前進。從外觀上看，電動車和汽車壹天比壹天沒有區別，主要區別在動力源和它的驅動系統。
混合電動汽車
混合動力電動汽車(HEV)是壹種裝有內燃機的純電動汽車，旨在減少車輛的汙染，提高純裏程電動汽車。在串聯和並聯混合動力汽車中。
燃氣汽車燃氣汽車壓縮天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)，壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車使用LPG作為燃料，CNG汽車使用壓縮天然氣作為燃料。與汽油車相比，燃氣汽車減少壹氧化碳排放90%以上，碳氫化合物排放70%，氮氧化物排放35%以上，是壹種比較實用的低排放汽車。
歐洲II排放標準
汽車尾氣汙染物排放碳氫化合物(HC)、氮氧化物(氮氧化合物)、壹氧化碳(CO)和顆粒物(PM)，主要從汽車內部的排氣管排出。汽車排放的汙染物對環境危害越來越大的國家和地區，在世界範圍內都制定了汽車排放限量，包括歐盟和大部分國家和地區的參考標準。
歐洲排放標準是壹個非常專業的技術領域。例如，在歐洲，對歐洲II標準含義的解釋。
例如，設計乘員不超過6人(包括司機)且最大總重量不超過2.5噸的汽車。
從中國1999 65438+10月1到2003年65438+2月31，這個階段必須達到的排放標準:壹氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不超過1.13g/km，顆粒物達標的柴油車不超過0.18g/km；耐久性要求5萬公裏。
00年2065438+65438+10月+0年65438之後，標準有所提高:汽油車壹氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車的壹氧化碳、碳氫化合物和顆粒物分別不得超過1.0g/km、0.7g/km和0.08g/km。這是2004年，中國將實施歐二排放標準。
汽車召回
所謂汽車召回，是指在市場上發現的由於設計或制造缺陷，不符合相關法律法規和標準，可能導致安全和環保問題的改裝車。生產企業必須及時向國家有關部門報告問題、問題產生的原因、改進措施，提出召回申請，獲得批準，以消除事故隱患。美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞實施汽車召回制度。
汽車發動機和V6發動機通常有3、4、5、6、8、10和12缸。常用的3缸發動機，排量1L；(1-2.5)L 4缸發動機，約6缸發動機3L，4L 8缸5.5L 12缸發動機。壹般來說，在同壹個孔中，氣缸數量越多，排量越大，功率越高；氣缸在同樣排量的情況下，孔更小，可以提高轉速來提高功率。
排列成圓柱形直列、V形和W形。
壹般5缸發動機的氣缸是多排排列的，6缸發動機的氣缸是幾個直列排列的。本發明直列發動機的缸體、氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，具有低速扭矩特性，油耗少，應用廣泛，功耗低。壹般1L汽油和3缸直列(1-2.5)L汽油發動機直列4缸以上，部分四驅車型直列6缸。因為它們的寬度小，渦輪增壓器設施將在未來進行布局。直列6缸動平衡好，震動比較小，所以對於壹些高桿車來說。
(6-12)缸發動機壹般安裝在汽車上的V型VIO發動機中。V型發動機的布局與V型發動機的長度和高度非常方便。壹般認為是更先進的發動機，但也成為汽車水平的標誌之壹。V8發動機結構非常復雜，制造成本非常高，所以很少使用。V12，發動機太大太重，豪車也就那麽幾輛。
發動機直列4缸(14)和V型6缸發動機(V6)最常見。與壹般V6發動機的排量相比，14 V6發動機運行起來要比14-平穩安靜。ü普通車裝的是It，豪華車裝的是V6。
壓縮比
壓縮比是指氣缸燃燒室的容積比，表示活塞從下止點運動到上止點的氣體總體積在氣缸內被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能的重要參數。
壹般來說，發動機的壓縮比大於；在壓縮沖程末期，混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，所以發動機的經濟功率越大越好。但當壓縮比過大時，不僅不能進壹步改善燃燒條件，反而會出現爆燃、表面點火等異常燃燒現象，進壹步影響發動機的性能。此外，發動機的壓縮比受到限制，以改善排氣汙染法規。
工作容積排量
氣缸活塞從上止點到下止點的氣體掃過容積，也稱為單缸排量，取決於缸孔和活塞行程。發動機的排量是各個氣缸工作容積的總和，壹般為毫升(CC)。發動機排量是最重要的結構參數之壹，比缸徑和缸數的發動機更有代表性。發動機的很多指標都與同排量密切相關。
力量
功率是指物體在單位時間內所做的功。在壹定的轉速範圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性比例關系。
功率越大越小，反映了壹段時間內車力的作用時間。與同類型車相比，功率越高，速度越高，最高速度也越高。
發動機的輸出功率和轉速有很大的關系。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應增加，但達到壹定的轉速和強度，卻有下降的趨勢。發動機最大輸出功率的壹般描述，而標註的每分鐘轉數(rpm)，如100PS/5000r/min，表示5000 rpm的最大輸出功率為100馬力(73.5KW)。
通常用來描述最大功率汽車的動力性能。最大功率壹般用馬力(PS)或千瓦(kW)表示，馬力等於0.735 kW。
的扭矩
扭矩使物體旋轉。發動機扭矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。在固定條件下與發動機轉速功率成反比，轉速越快，扭矩越小，相反反映了車輛在壹定範圍內的負載能力。能真實地反映汽車在某些情況下的“自然”，比如起步或在山區行駛，汽車運行響應扭矩越高越好。與同類型發動機的汽車相比，賬面價值越大輸出扭矩越大，加速性能越好的爬坡占用功率傳遞次數越少，對汽車的磨損相對減少。尤其是汽車零速起步時，還表現出高扭矩來提高速度的優越性。
表示發動機的扭矩是Nm。同樣的功率壹般是在發動機最大輸出扭矩時，也標註每分鐘轉數(rpm)。壹般發動機出現在中低轉速區間。隨著轉速的增加，扭矩的最大扭矩會降低。
多點註射
汽車發動機電噴裝置由噴油油路、傳感器組和電子控制單元組成。如果噴油器安裝在原化油器位置，即整個發動機只有壹個汽油噴射點，則為單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣歧管上，即噴射多個汽油的噴射氣缸上(至少每個氣缸都有壹個噴射點)，這就是多點噴射。
發動機電噴系統的閉環控制是對氧傳感器、計算機和燃油控制裝置的實時閉環控制。當氧傳感器“告訴”計算機混合氣的空燃比時，計算機向燃料量控制裝置發出指令，調整空燃比(14.7:1)，理論值的方向。這種調整往往比理論值多壹點。氧傳感器檢測並報告給電腦，電腦發出的命令傳到14.7:1。很快，因為每個調節周期，這樣的空燃比都不會偏離14.7:1。壹旦運轉起來，就會在閉環中不斷調整。閉環控制電噴發動機，能壹直在理想工況下運行(空燃比不偏離理論值太多)，能保證汽車不僅有更好的動力性能，還能省油。多個閥門
傳統發動機中，各缸進氣門和排氣門的配氣機構相對簡單，制造成本低，對發動機正常輸出功率的要求也不會太高，所以妳可以獲得滿意的發動機功率和扭矩輸出。更大排量、更大功率的發動機與多氣門技術之間最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在兩氣門結構的基礎上進壹步線耦合的吸氣氣門。近年來，世界各大汽車公司的汽車都采用新開發的四氣門結構。每個都有兩個進氣門和兩個排氣門，每個氣缸都有四氣門配氣機構。四氣門結構可以大大提高發動機的進排氣效率，大部分新車都采用了四氣門技術。
頂置凸輪軸(OHC)
發動機凸輪軸的安裝位置有三種形式:home和center expenses。汽車發動機轉速更快，轉速高達5000轉/分以上，保證進排氣效率，采用上下顛倒形式的進排氣門組成的頂置氣門裝置，適合凸輪軸的三種安裝形式。但如果將氣門安裝或安裝在凸輪軸上，氣門與凸輪軸、氣門挺桿、挺桿輔助零件之間的距離會導致氣門傳動部件的結構更加復雜，發動機笨重、高速運轉也容易產生噪音。頂置凸輪軸可以改變這種現象。因此，現代汽車發動機通常使用頂置凸輪軸，安裝在壹個以上的發動機中。凸輪軸與氣門之間的距離縮短，省略了氣門挺桿和挺桿，簡化了凸輪軸氣門之間的傳動機構，使發動機更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以降低整個系統的往復質量，提高傳動效率。
按凸輪軸數量可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和DOHC。兩款豪華車壹般都是多氣門V型發動機氣缸排列，在很多知名品牌的發動機中都需要雙凸輪軸來控制進氣門和排氣門。
VTEC
到達
VTEC可變氣門正時系統的代表，電子升程控制系統和本田的專有技術，可以根據發動機轉速、負荷、溫度的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高轉速和低轉速運行參數時都能達到最高效率。+VTEC系統，進氣凸輪軸上有三個凸輪面，分別是頂部搖動三個搖臂的軸。發動機在低轉速或低負荷時，兩者之間沒有三個搖臂相連，左右搖臂分別推動兩個進氣門，這樣就可以實現兩種不同的正時和升程力，形成擠壓效應。中高速搖臂頂動閥只有在搖臂軸運動時才無效。當速度增加時，發動機中的傳感器將被計算機監控載荷、速度、車速、水溫等參數，這些計算機信息將被分析和處理。當達到所需轉換的高速模式時，計算機發出信號打開VTEC電磁閥，壓力油作用活塞的三個搖臂連接到搖臂軸的頂端，兩個閥門按照高速模式工作。當發動機轉速降低實現氣門正時時，需要再次改變電腦開啟開始時的VTEC電磁閥壓力信號，使壓力油逸出氣門，回到低速模式。
VVT-我
VVT-i發動機。System是豐田智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新的豐田發動機已經廣泛安裝了VVT-i系統。豐田的VVT-i系統可以連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是:發動機驅動時，由低速切換到高速，由電腦給凸輪軸齒輪中的小渦輪充液壓。這樣，在壓力下，壹個小渦輪相對於齒輪箱旋轉壹定角度，使凸輪軸在60度範圍內正轉或反轉，從而改變進氣道的氣門開啟正時和連續可調的氣門正時，達到目的。
催化式排氣凈化器
催化轉化器安裝在汽車排氣系統中最重要的車外凈化裝置中。汽車尾氣排放的壹氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物以及其他有害氣體被氧化並還原成無害的二氧化碳、水和氮氣。催化器也可以把尾氣中主要有害物質交易成無害物質，所謂3元。
催化轉化器工作:熱車尾氣凈化裝置使用時，催化轉化器中的凈化劑會增強CO、HC、氮氧化合物三種氣體的活性，在高溫下促進壹定程度的氧化還原化學反應，其特征是CO的HC化合物被氧化成有色無毒的二氧化碳氣體，二氧化碳的氮氧化合物在較高溫度下被氧化成水(H 2 O)並還原成氮氣和氧氣。將三種有害氣體轉化為無害氣體，凈化汽車尾氣。
渦輪增壓器(渦輪增壓器)
渦輪增壓渦輪增壓，看看車尾的渦輪或者T。這輛車的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器其實就是壹個空氣壓縮機，壓縮空氣增加進氣量。它利用發動機排出的廢氣慣性沖量驅動渦輪的渦輪室和由渦輪驅動的同軸葉輪，葉輪的高壓進氣通過空氣濾清器管路進入氣缸進行加壓輸送。當更快的發動機轉速、排氣速度和不幸的車輪轉速同步時，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣的壓力和密度增加燃燒更多的燃油，相應增加的燃油量可以提高發動機的輸出功率。
渦輪增壓器最大的優點是增加發動機排量會顯著提高發動機的功率和扭矩。壹般發動機後安裝的渦輪增壓發動機，功率和扭矩提高20%-30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，因為葉輪的轉動慣量變化很慢。當妳踩下油門，發動機延遲為壹輛突然加速或超車的車增減輸出功率，馬上投入運行感覺有點別扭。
防盜系統
汽車門鎖有壹定的互開率，降低了汽車的防盜功能。開發的發動機防盜鎖止系統。這輛車裝有發動機防盜系統。如果妳打開車門，即使是小偷也不能把車拿走。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的:汽車點火鑰匙中包含的每個電子芯片都配有壹個固定的ID(相當於壹個識別號)。當唯壹鑰匙芯片的ID與發動機壹側的ID壹致時，汽車可以啟動。反之，如果不是，汽車會立即自動切斷電路，使發動機無法啟動。
空氣阻力系數
壹輛汽車在行駛中由於空氣阻力而繞著車輛的重心，同時產生縱向、橫向和垂直三個方向的空氣力，其特點是縱向空氣力是最大的空氣阻力，超過總空氣阻力的80%左右。空氣阻力系數的值是多少？風洞試驗。
因為空氣阻力與空氣阻力系數成正比，所以現代汽車為了降低空氣阻力，必須考慮降低空氣阻力系數。從50年代到70年代初，汽車空氣阻力系數維持在0.4-0.6之間。20世紀70年代能源危機後，為了進壹步節能降耗，各國都致力於降低空氣阻力系數。汽車空氣阻力系數壹般為0.28？0.4。
試驗表明，空氣阻力系數每降低10%可節油7%左右。有人對比過，同樣質量，同樣尺寸，但空氣阻力系數不同(分別為0.44和0.25)的兩輛車，要行駛100 km/h到88 km/h，後者節省的油耗比前者高1.7L。
風洞
風洞是用於生產的人工氣流(人工風)的管道。壹些空氣流動均勻的區域，這個管道，就是這個風洞進行汽車風洞試驗的原因。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇，如奔馳汽車風洞。風扇直徑達到8.5米，驅動風扇的電功率達到4000KW。風洞用於測試部分，其中真實車輛的空氣流速可以達到每小時270公裏。通常建造這種規模的汽車風洞需要數百萬美元，甚至超過654.38+萬，每壹次汽車風洞試驗的費用相當。
汽車風洞模型風洞、實車風洞、氣候風洞模型風洞比實車風洞小得多，投資成本和用途都比較小。只有風洞中的縮尺模型測試精度比較低。建造和使用全尺寸風洞是非常昂貴的。目前世界上的實車風洞並不集中在日本、美國、德國、法國、意大利等國家最大的汽車公司。氣候風洞是對氣候和環境的模擬，其壹般性能(如空氣特性)用於測量汽車風洞。在國外汽車公司的開發中，車身第壹升是1汽車油泥模型，然後在風洞中進行試驗，在試驗條件下車身各部位的詳細信息和風阻系數滿足設計要求，用三維坐標測量機測量車身外形，繪制出車身，繪制出車身沖壓模具的設計、生產和技術工作。
汽車導航系統(CIPS)
基於天氣的GPS 24全球定位衛星提供全球範圍的三維位置、三維速度信息、無線電導航和定位系統。GPS定位的原理:用戶接收衛星和用戶，時鐘改正和大氣改正的參數，數據處理確定用戶位置之間的距離。Si GPS的特殊功能，可以達到民用GPS 10m以內的定位精度，早就引起了汽車行業的關註。海灣戰爭後，美國宣布開放部分GPS系統。汽車行業應該抓住這個機會，現在就投資開發汽車導航系統、汽車定位和引導顯示，並迅速投入使用。
汽車GPS導航系統由兩部分組成:壹部分是安裝GPS接收器和顯示設備的汽車工人，另壹部分是計算機控制中心，由定位衛星兩部分組成，以取得聯系。計算機控制中心由車管部門授權，負責監控汽車的動態和交通狀況。因此，整個汽車導航系統至少要具備兩個功能:壹個汽車蹤跡監控功能，只要在車上安裝編碼GPS接收裝置，汽車無論行駛到哪裏，都會通過計算機控制中心的電子地圖指示其位置；另壹個駕駛指南功能，車主可以將交通路線的電子地圖存儲在軟盤上，插入軟盤。駕駛員只要接到設備，顯示屏就會立即顯示交通現場的位置和當前狀態，並可以輸入要去的目的地、事先準備好的最佳行駛路線，還可以接受計算機控制中心的指令，選擇車輛行駛的道路和方向。
巡航
恒速巡航用來控制汽車勻速行駛。汽車在巡航時，發動機的供油是由電腦控制的，電腦會不斷調整油量。根據路況和汽車的行駛阻力，在不操縱油門的情況下，汽車始終保持為汽車設定的速度。巡航控制系統已經成為中高級轎車的標準裝備。
安全車身
減少交通事故中乘客的傷亡和身體，加強客室，弱化車頭車尾的設計重點。發生車禍時，頭部或尾部被擠壓變形，同時吸收沖擊能量，保證乘員艙變形的安全性。
安全玻璃安全玻璃由鋼化玻璃和夾層玻璃組成。鋼化玻璃是壹種預應力高強度玻璃，在高溫狀態下使玻璃快速冷卻。鋼化玻璃破碎機分成很多小塊，沒有鋒利的邊緣，所以很難傷人。