當看到捷達品牌在成都獨立後的第二款SUV——VS7時，李連傑的功夫喜劇《方世玉》中雷老虎的形象突然在我腦海中彈出——“以德服人”，帶著廣東口音。長期以來，捷達在獨立後壹直在強調其對大眾德國的背書。
其實我更願意把捷達VS7看成是換了獨立後懸架和6AT自動變速箱的長軸距斯柯達Krook。可見捷達有自己的發展思路，並不是簡單的將品牌定位在斯柯達旗下。
我們在測試壹汽大眾捷達VS7？2020 1.4T自動榮耀型，這款德系中級SUV的頂配版官方指導價居然只有134800元。為了描述方便，將簡稱為“VS7”。照例強調，由於車況、路況、濕度、溫度、周邊環境的差異，加速、制動、操控、靜音等測試數據僅供參考，不能作為客觀對比依據。
鈑金工藝還有改進的空間。
VS7上選擇的鈑金間隙測量點* * *有4對8組，分別是a柱下端附近的左右間隙、發動機罩前端大燈附近的左右間隙、尾門上端後擋風玻璃附近的左右間隙和尾門下端的左右間隙。基本上這組數據可以反映出這款車的整體鈑金工藝。
VS7的尾門左右對稱，非常契合。相對來說，引擎蓋的對稱性更差——整個尾門向右傾斜，最大誤差達到3 mm，這說明捷達VS7的鈑金工藝可能還有提升空間。
車漆技術我能拿滿分。
因為引擎蓋是整車最大的鈑金表面，所以我們特意在引擎蓋上選取六個點來測量油漆厚度，其中四個點位於引擎蓋主平面上。基本上這組數據可以反映出VS7車漆的整體工藝水平。
壹般來說，校準發動機罩側面的沖壓法蘭要比校準主平面上的沖壓法蘭困難得多，所有測點的漆膜厚度最大誤差只有4 mm，這說明VS7是針對壹個鈑金上不同的沖壓表面進行精細校準的。但是主平面上四個測點的最大誤差只有1微米，這樣的噴塗工藝性能不給滿分真的很可惜。
目前來看，對照同行是最好的。
我們試駕的這臺VS7的動力來自壹臺110 KWW/250nm 1.4T？EA211發動機，匹配日本愛信6AT變速箱。
39℃時，VS7的0-100km/h加速最快為9.95秒。從圖中可以看出，壹檔的傳動比相當窄，以至於最大的加速力出現在二檔，而三檔的傳動比相當寬——這也是6AT變速箱的壹個特點。畢竟那裏有好幾個檔位，沒有辦法讓每個檔位達到接近的傳動比。整個加速性能沒有明顯的槽點。
至於100-0km/h剎車測試，VS7最好成績是39.08米，算是優秀水平；並且五次測試平均分39.29米，熱衰減幾乎可以忽略不計。從圖中可以看出，VS7的剎車姿態(黑色曲線)控制的非常完美。如果非要在壹個雞蛋裏挑毛病，說明制動的線性性能還可以進壹步提高，藍色制動力輸出曲線第壹段略有波動。
對於這個價位的中級SUV來說，這樣的制動性能絕對物有所值。
很多人會通過懸掛的硬度來判斷壹輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸掛的硬度並沒有絕對的對應關系。在專業汽車運動領域，過彎向心力的最大加速度——俗稱“G值”——將作為衡量車輛操控性的重要指標。目前F1賽車的過彎控制極限可以達到4倍重力加速度也就是4G的水平，普通雜貨車的控制極限在1 g左右。
在這次測試中，VS7跑出了1.102G的轉彎控制極限。其實在AutoLab的測試歷史上，這是SUV第壹次過1.1G大關。本來我想說捷達VS7是“實驗室測試”史上操控最好的SUV，但畢竟我們沒有測試過包括蘭博基尼Urus在內的所有在售SUV。為了消除豪華品牌信徒的閱讀不適，我們只給VS7“同級最佳操控”的稱號。
本次試駕車配備225/50R18玲瓏GREEN-Max？HP200輪胎，以舒適為主的商務車輪胎，操控性不強，電商價格在570元左右。這樣的輪胎跑出這樣的操控數據，VS7大大超出了我們的預期。所以1.102G不是VS7的處理上限。如果更換壹套抓地力更好的輪胎，VS7的操控極限會有所提升。
發動機振動處於最高水平。
熱車怠速時，VS7發動機的最大振動幅度為0.068mm，在市場上屬於中等水平，對於VS7的價格來說完全可以接受。
但是在怠速下測方向盤最大振動幅度時，VS7掛了-0.006 mm，已經是頂尖中的頂尖了！壹般來說，我們認為如果汽油車怠速狀態下方向盤最大振動幅度低於0.010mm，就可以歸為“頂級”。也可以看出VS7車身的NVH相當不錯。
高速靜音不好
在完全預熱汽車，關閉娛樂系統、空調和車窗的前提下，我們測試了VS7的怠速車內安靜。並且選擇了幹燥、平坦、空曠的沒有汽車的瀝青路面，采用恒速巡航和非運動模式，分別在40km/h、60km/h和80km/h的恒速下進行車內安靜性測試。
熱車怠速時，VS7的車內最低噪音為39.0dBA，在市場上也是非常優秀的。
在40km/h和60km/h的恒速下，兩廂最低噪音分別為47.2dBA和50.6 DBA——這樣的靜音在汽油SUV中也可以歸為優秀。
就在我們想象VS7車內最低噪音在80km/h勻速時會是53dBA左右的時候，VS7頑強地跑出了56.6dBA，由此可見，VS7的高速靜謐性與中低速不可同日而語——就像孫二娘應戰與林黛玉撒嬌的區別。
寫在最後
總的來說，VS7物有所值。但個人認為，這款車真正需要改進的是人體工程學。
第壹個小問題是空調控制面板兩端附近的溫度調節按鈕離座椅加熱按鈕太近，試駕過程中多次誤觸座椅通風按鈕，讓隨車坐在副駕駛的同事壹路抱怨熱，卻以為是39℃的太陽把座椅烤得太熱了。直到下車前才誤開了座椅加熱——當然這可能和我手指粗或者同事笨有關，但是下面這個問題確實是真的。
為了讓中控面板更貼近駕駛者的右手，工程師取消了傳統中控面板左側的出風口，將整個屏幕移到了左側——這種設計在VS5上也存在。這樣改變的直接後果是，駕駛員放在方向盤上的右手再也不會被風吹動了。在39℃的太陽下從峨眉山跑到成都，150km的路，整個右手被曬得很厲害，卻沒有辦法降溫，手心全是汗。更多的時候，左手每隔幾分鐘就只能用壹只手托著盤子，把右手伸到中控面板右側冷風吹來的位置降溫。
有時候，傳統的東西不壹定是過時的糟粕。
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