解放軍於80年代中期成立陸軍航空兵，陸航擁有包括1984從美國進口的S-70黑鷹在內的各種直升機。中國於7月與美國西科斯基公司簽約購買24架S-70黑鷹直升機，1984，首批4架黑鷹於10月抵達中國天津，1984。該機由美國西科斯基公司研制，在美國陸軍中編號為UH-60。是目前美國陸軍裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改裝較多。S-70是解放軍序列中唯壹為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的直升機。
在引進“黑鷹”之前，我軍沒有在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量不到海平面的壹半，任何發動機的功率都會降低40%左右。即使引進後，解放軍仍花費大量人力物力，完成了青藏高原各海拔高度的飛行航線、起飛重量和載荷的理論研究，解決了起動功率等壹系列理論問題，然後進行了外場試飛論證。光是理論計算和實驗就花了三個月。試飛從海拔1700米的機場出發，逐漸向高原推進。海拔3000米以上，發動機功率急劇下降，導致飛機升力不足。又過了3個月，以文慶成為首的科研人員終於攻克了技術難關，解決了升力問題。最終，黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。溫慶成的論文《直升機在高原的使用與維護》讓世人第壹次知道了青藏高原直升機飛行的特點和巨大的困難。美國各方面也以此為重要成果和經驗，西科斯基公司獲得了巨大的廣告效應。
中國的S-70與美國陸軍的標準UH-60略有不同，以滿足高原使用的需要。我國的S-70采用T700-701A發動機，推力增加，旋翼剎車改進，使用SH-60的上主減速器殼體。LTN3100VLF導航系統用於替代美軍的標準多普勒導航系統。
中國黑鷹主要部署在北京軍區和成都軍區。1985後進入西藏、新疆高原地區服役。軍方非常欣賞它的高原性能。事實上，S-70也是唯壹壹種可以在高原地區平穩運行的直升機。S-70多次參與西藏災區救援和返回式衛星回收，使用強度大。1989之前，總飛行時間超過11000小時。出勤率高自然會增加事故數量。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算得上是世界上最惡劣的，也發生過多起造成飛機墜毀和人員死亡的事故。但大部分是氣候原因或人為失誤造成的，只有少數是機械故障。最嚴重的事故是6月1991日，壹架黑鷹在西藏墜毀，包括成都軍區副司令員在內的12解放軍人員全部遇難。
解放軍於80年代中期成立陸軍航空兵，陸航擁有包括1984從美國進口的S-70黑鷹在內的各種直升機。中國於7月與美國西科斯基公司簽約購買24架S-70黑鷹直升機，1984，首批4架黑鷹於10月抵達中國天津，1984。該機由美國西科斯基公司研制，在美國陸軍中編號為UH-60。是目前美國陸軍裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改裝較多。S-70是解放軍序列中唯壹為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的直升機。
在引進“黑鷹”之前，我軍沒有在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量不到海平面的壹半，任何發動機的功率都會降低40%左右。即使引進後，解放軍仍花費大量人力物力，完成了青藏高原各海拔高度的飛行航線、起飛重量和載荷的理論研究，解決了起動功率等壹系列理論問題，然後進行了外場試飛論證。光是理論計算和實驗就花了三個月。試飛從海拔1700米的機場出發，逐漸向高原推進。海拔3000米以上，發動機功率急劇下降，導致飛機升力不足。又過了3個月，以文慶成為首的科研人員終於攻克了技術難關，解決了升力問題。最終，黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。溫慶成的論文《直升機在高原的使用與維護》讓世人第壹次知道了青藏高原直升機飛行的特點和巨大的困難。美國各方面也以此為重要成果和經驗，西科斯基公司獲得了巨大的廣告效應。
中國的S-70與美國陸軍的標準UH-60略有不同，以滿足高原使用的需要。我國的S-70采用T700-701A發動機，推力增加，旋翼剎車改進，使用SH-60的上主減速器殼體。LTN3100VLF導航系統用於替代美軍的標準多普勒導航系統。
中國黑鷹主要部署在北京軍區和成都軍區。1985後進入西藏、新疆高原地區服役。軍方非常欣賞它的高原性能。事實上，S-70也是唯壹壹種可以在高原地區平穩運行的直升機。S-70多次參與西藏災區救援和返回式衛星回收，使用強度大。1989之前，總飛行時間超過11000小時。出勤率高自然會增加事故數量。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算得上是世界上最惡劣的，也發生過多起造成飛機墜毀和人員死亡的事故。但大部分是氣候原因或人為失誤造成的，只有少數是機械故障。最嚴重的事故是6月1991日，壹架黑鷹在西藏墜毀，包括成都軍區副司令員在內的12解放軍人員全部遇難。
陸航和西科斯基都對黑鷹寄予了厚望。西科斯基公司曾預計向中國出售65，438+000架黑鷹。但是1989之後，這些想法都落空了。中國試圖復制“黑鷹”測繪，但工業基礎太弱，無法實現。事實上，在1989之後，中國已經能夠從西科斯基公司購買必要的零部件，占據了美國對中國大陸軍貿的相當壹部分。據稱，由於中國的“黑鷹”經常用於西藏和新疆的人道主義救援行動，美國各界並未反對出售上述零部件。
中國與西科斯基公司的合作並非壹帆風順。雙方就部分S-70墜毀原因發生激烈爭執，西科斯基認為是中方使用不當。後來，在中國方面獨立研究了S-70的零部件並證明了機械故障的原因後，西科斯基公司讓步，向中國運送了壹架全新的S-70作為補償。
由於無法獲得更多的S-70黑鷹，陸航迅速轉向購買俄羅斯米-17直升機。大批米-17的到來，特別是最新的米-17V5高原機型，緩解了陸航的迫切需求。但總的來說，只有研制出S-70這個級別的直升機，才能說我們的直升機達到了世界壹流水平，不再受制於人。
但是S-70的先進性毋庸置疑，全面領先。比如S-70上的T700發動機只有兩根保險絲，改進甚至取消了保險絲。米-8發動機很多地方需要保險絲，有20多個調節點，隨機工具多達45個。所以我軍S-70的維修要比米-8和米-17容易很多。在高原性能和防腐方面，S-70具有壓倒性優勢。遺憾的是，中國不具備復制或開發相應模式的實力。或許與俄羅斯聯合研制新型通用直升機，引進俄羅斯相應型號的生產專利，是壹條捷徑。