10月12日，寶馬以線上直播的形式舉辦了“2020寶馬中國數字化體驗媒體溝通會”，闡釋了寶馬在中國的數字化戰略。正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說，數字化不僅關乎技術，更是運營管理和企業思維的改變。寶馬正加快全面數字化轉型，並攜手經銷商打造線上線下壹體化豪華體驗。
文丨AutoR智駕?伊麗
從部分OTA升級到實現整車OTA升級，是汽車數字化從量變到質變的壹步。
唯壹需要分析的是，整車OTA的含金量有多大。
相比特斯拉和造車新勢力的帶動的OTA空中升級已讓今天的消費者認為是自然之事，而長期以來，傳統造車企業即便更新導航地圖也要回到4S店，更不要說車載娛樂系統本身了。
今天，寶馬在線上數字化體驗溝通會上表示，自2012年推出的iDrive系統已經發展到第七代，並且具備了OTA遠程升級能力。
據悉，今年寶馬集團正在全球範圍對50萬輛配備第七代BMW?iDrive智能人機交互系統的BMW汽車進行遠程軟件升級，這是迄今為止歐洲汽車制造商中規模最大的遠程軟件升級。其中，在中國市場涉及20多萬輛，包括全新BMW?8系和BMW?3系在內的多個車型系列。
BMW遠程升級涉及三個方面：
第壹、軟件升級，提升用車安全；
第二、新功能上線，例如：百度CarLife等第三方數字化服務，進壹步豐富車內數字生態；
第三、優化已有功能，例如：泊車輔助系統升級後，車輛可以實現平行於車道或是垂直於車道的停車動作。
其升級內容涉及數字化服務、駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統等模塊，這種大範圍、全方位的遠程軟件升級，證明了寶馬在數字互聯領域具備了先進技術。
當新的軟件版本推出的時候，用戶將在BMW車內或者手機APP收到有可用更新的通知。通過手機或車輛4G網絡下載升級包，只需在停車時選擇升級，車輛就會自行完成升級安裝。
至於時間，BMW遠程軟件升級僅需20分鐘。
雖然從寶馬定義的整車OTA功能涵蓋範圍，相比特斯拉和部分造車新勢力，範圍大體相似，但在BBA中國豪華車市場，寶馬宣稱的OTA升級能力，不僅限於數字化服務，同時涉及駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統等模塊。
這是壹次巨大的技術升級，也是在BBA中首家實現這壹功能的豪華品牌。
這在壹定程度上可以說是寶馬數字化進程的壹個階段性成果。
自去年始，德國三大基本上確立了全面電動化的技術路線，並加大了軟件開發的投入和力度，同時設立單獨的軟件等數字化部門，在組織架構上保障其獨立性不受幹擾。
寶馬壹直將自己定位為智能化和數字化先鋒，從iDrive系統的應用開始，將互聯駕駛引入中國，到自動駕駛輔助系統的不斷完善，再到打造“智能座艙”，讓智能互聯功能進壹步中國本土化，積極與中國本土互聯網公司合作。
寶馬在傳統車企中，可以說是對數字化科技投入量產最為積極的品牌之壹。
在今天舉辦的線上數字化體驗溝通會，寶馬的目的在於闡釋壹個在中國市場擁有百萬量級客戶保有量、千萬量級互動粉絲的豪華品牌是如何解析數字化課題的，又將如何從數字化角度重構高檔品牌體驗。
寶馬給出的答案是：以客戶為中心、用數據賦能，以及打造適應數字化進程的組織。
這便是寶馬在中國的數字化戰略。
對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在溝通會上表示：“數字化早已滲透到寶馬的研發、制造、車機端數字化體驗以及包含無數接觸點的客戶旅程之中，其核心是利用數字化技術和創新成果為客戶創造價值。我們的目標是創造車內車外壹體化、線上線下壹體化、端對端的高檔品牌體驗。當下，寶馬在中國正在數字化的道路上快步邁進。”
2012年，iDrive系統讓寶馬成為中國市場上最早引入“互聯駕駛”功能和服務的豪華汽車品牌，如今iDrive系統已經發展到第七代，走過8年，它終於具備了OTA遠程升級能力。
這是iDrive系統在寶馬的汽車之中具備更強大功能的開始，它意味著寶馬車型底層的數字化水平達到了壹個全新的水平。
除遠程軟件升級外，寶馬在今年還推出了壹系列車機端最新的數字化科技，包括：
BMW智能個人助理、
全新壹代BMW數字鑰匙、
車載短視頻、
騰訊小場景。
從2020年9月起，BMW互聯音樂將標配到搭載第七代BMW?iDrive?7.0人機交互系統寶馬車型上，百度CarLife及Apple?CarPlay數字投屏功能也將標配到絕大部分寶馬車型上。
為了加快數字化轉型，寶馬於2019年在中國成立了領悅數字信息技術有限公司，是豪華品牌中首個專門從事數字化服務的機構。
領悅在今年上線了客戶數據平臺（CDP），在合規前提下建立整合的客戶數據管理體系，賦予每位用戶壹個由10位數字和字母組成的身份代碼，實現了數據層面上的“人車合壹”。
2020年9月，領悅“客戶數據平臺”獲得了北京大學等產學研代表機構頒發的“2020數據質量管理卓越實踐獎”。在數據安全和隱私保護方面，領悅也獲得ISO/IEC?27001和ISO/IEC?27701認證通過。
目前，寶馬集團在中國擁有超過470萬的汽車保有量和千萬品牌粉絲。
寶馬官方表示，通過數據分析，各個業務運營部門將能夠更加理解客戶需求，讓寶馬的服務更加個性化和智能化，而這正是豪華體驗的重要組成部分。未來，數據驅動的個性化增值服務將具有無限可能。
近日，寶馬的又壹項舉措正式落地——全新應用程序My?BMW?App正式在中國市場上線。
這是壹款集在線選車、在線服務和社交溝通於壹體的應用程序，不僅面向BMW車主，還將吸引眾多粉絲加入，對擴大消費群有積極作用。
My?BMW?App采用簡約的用戶界面設計，直觀的交互方式操作起來更加便捷流暢。My?BMW?App的上線，打通了線上線下體驗，使得品牌感染力得以強化。
值得壹提的是，中國是唯壹對此軟件進行本土化開發的市場，社區、會員和電商三大功能都是中國版專屬，由寶馬中國軟件開發人員和領悅團隊專為中國用戶的需求而研發。
除此之外，為了進壹步賦能經銷商，寶馬還發布了“SPARK”全新經銷商運營平臺。
寶馬高層表示，遍及全國的600多家銷售和售後服務網點是連接線上線下體驗的核心紐帶，因此不斷推動經銷商網絡軟硬件升級和數字化轉型，不僅可以為經銷商降本增效，更重要的是優化客戶的品牌體驗。
因此，寶馬從2019年開始在全國推廣“BMW網絡領創項目”，對經銷商網絡進行軟件和硬件的全面創新升級。
“SPARK”全新經銷商運營平臺由領悅開發，計劃將在10月底上線，並啟動經銷商端的落地試點。
這個平臺將集成客戶在各個業務端產生的信息，賦能經銷商通過線上方式完成越來越多的常規業務，還可以產生可視化業務報告，幫助經銷商根據數據優化運營。
自2020年10月1日起，寶馬集團成立了“數字化汽車(Digital?Car)”部門，將自動駕駛及駕駛輔助、智能互聯及數字化服務等所有數字化相關研發業務集合為壹個部門，以促進數字化研發力量的內部整合。
而中國市場，又是寶馬數字化發展的引領性市場，目前在中國建立了德國之外最大的研發體系。
在中國的1100多名研發人員中，軟件開發團隊超過400人，並專門在中國設立了用戶界面和用戶體驗設計開發團隊，專為探索中國客戶對於數字化體驗的需求，並設計和驗證適合中國客戶的人機交互方式。
也正因為如此，寶馬成為BBA三大德系豪華品牌中本土化程度最高的壹個，也是推進智聯新科技最為積極的壹個。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說：“數字化不僅是技術的變革，歸根到底是整個組織架構、管理體系和企業文化的改變。這個旅程任重道遠，而我們正在這壹征程中全力以赴。”
在中國市場，汽車的競爭正超越制造層面，進入軟硬缺壹不可的時期。
隨著中國制造水平的不斷提升，操控性能在不同品牌之間存大的代差日益縮小，而軟件慢慢主導人車交互的時代，會給車主帶來迥異的體驗。
而這種體驗同樣讓汽車品牌的擁躉刻骨銘心。
這就是汽車數字化將帶來的持久魅力。
而正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說，數字化不僅關乎技術，更是運營管理和企業思維的改變。
數字化正在重構汽車產業的體制與商業模式，這壹天已經到來。
而這對於中國市場而言，這種變化正從造車新勢力影響到中國自主品牌，現在這股潮流也在寶馬這樣的世界汽車巨頭身上生根發芽。
而中國龐大的互聯網原駐民和相對世界最完善的數字基礎設施無疑也將讓每壹家積極擁抱數字化的汽車企業收獲紅利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。