圖?|?截自豐田官方視頻
落後就要挨打，豐田比誰都清楚。
站在汽車產業變革的十字路口，大眾、通用兩家世界汽車巨頭都已給出轉型的信號，向電動化和智能化進發。
其中通用選擇重溫「二元法則」，開始收縮國際市場，將火力集中北美和中國市場。大眾選擇了「豪賭」，在?2019?年宣布計劃，將在接下來?5?年電氣化、數字化等領域投入?600?億歐元，不成功便成仁。
而豐田則選擇了不同的路線，找準自己的定位後，豐田決定轉型為壹家出租車服務智能移動出行服務公司。
這時候豐田開始向中、日、美等市場投投投，各種「甩錢」。先是?2018?年對?Uber?出資?5?億美元，再到對?Grab?出資?10?億美元，又到滴滴的?6?億美元。壹路投過來，豐田的決心有目***睹。
但這真是豐田的最終目的？這便是我們今天聊的話題。
加註自動駕駛
車市的寒冬期，不少車企選擇裹緊「棉衣」以求自保，而豐田卻選擇逆周期投入，持續加註自動駕駛領域，這不禁引人聯想，豐田這是要幹嘛？
2?月?26?日，小馬智行（Pony.ai)?官方宣布，其從豐田汽車公司籌集了?4?億美元（約?28.03?億人民幣），以加深和擴大兩家公司在出行領域的合作。
圖片來源?小馬智行官網
看到消息後，我的第壹反應是，壹向自喻「濕毛巾中總能擠出水」的豐田竟把這麽多錢投在了壹個初創公司上，肯定不簡單。
因為從豐田的歷史投資記錄來看，豐田的「大手筆」大多都是花在了刀刃上，比如說豐田在?1957?年拿出了?4?億日元投資建設了機動車駕校。要知道豐田當時僅有?10?億日元的資本金。
但投這麽多錢肯定是要更多的回報。建設完駕校後，豐田促使了司機的普及。而隨著汽車與司機的普及，也帶動了豐田的銷量，於是豐田便迅速地發展壯大了起來。
而豐田成功的原因之壹也是因為其有著錢生錢的合理投資和長遠的發展眼光。豐田接下來要幹的事情，也證明了這壹點。
帶著疑問，我去找尋了豐田如此「大手筆」的原因。
首先我們要明白，小馬智行是壹家研究自動駕駛的公司。在當下的市場環境下，自動駕駛技術是各廠商爭相探索的領域，大家都力求在新的領域取得成績。畢竟誰奪得了領先優勢，誰就能發財，特斯拉就是個鮮活的例子。
馬斯克?圖片來自外網
而投資小馬智行並不是空穴來風，根據小馬智行官方消息，在?2019?年?8?月，小馬智行就宣布了和豐田建立合作。官方表示的目的是，雙方將***同探索自動駕駛的進壹步落地，在自動駕駛技術和未來出行領域聯合，打造能真正造福每個人的產品和服務。
這樣看來，豐田投資小馬智行去年就已開始運作。而投資的這筆錢，就是去年建立的業務合作關系的延伸。用小馬智行的話來說，這次融資是進壹步加速自動駕駛的研發和商業化應用的保證。
但到這裏也產生了壹個疑問，為什麽不投自己的自動駕駛公司，而是轉向外部擴張？這就是豐田的戰略——Home?and?away。
怎麽理解「Home?and?away」？
用豐田章男的話說，「home」是指豐田可以運用?genchi?genbutsu（豐田生產方式的關鍵原則，現場發現問題並解決問題）在內部自我創造增值的業務和領域。而「away」是指其他公司在其專業領域比豐田擁有更多優勢，所以要做到本身與外部的結合，才能創造更高的價值。
豐田章男?來源豐田官網
所以在自動駕駛的初級階段，做小馬智行這種低估值的技術層面投資，吸收小馬智行在自動駕駛領域的優勢，可以使豐田進壹步加快並加強自動駕駛技術推進。而只有掌握了核心技術，才能形成核心競爭力，企業才能有長遠的發展。
但既然是補強自動駕駛技術，那麽小馬智行肯定有過人之處，才值得豐田的「大手筆」。小馬智行的實力如何，這又是壹個問題。
首先是小馬智行的核心成員。看向官方介紹，其宣稱從成立伊始小馬智行就擁有壹套明星陣容。比如說，小馬智行首席顧問就是姚期智。
姚期智何許人也？
他有著華計算機界國際最高獎圖靈獎唯壹華人得獎者（有「計算機界諾貝爾獎」之稱）、「清華姚班」創建者、圖靈人工智能創始人、中國科學院院士等等頭銜。再加上人稱「樓教主」的編程第壹人——樓天城等，該團隊可謂硬核。
其次，小馬智行是目前中國估值最高的自動駕駛初創公司。在?2019?年?6?月，其還獲得了美國加州自動駕駛出租車運營牌照，據小馬智行官方表示，這也是加州政府首次向有中國背景的公司頒發該牌照。
還有其他更多的我就不壹壹列舉。總之就是，看完小馬智行的足跡後，妳會發現這是個很強大的初創公司。
小馬智行核心成員?來自天眼查
在這樣的條件下，豐田投資小馬智行，壹來可以為中國未來的自動駕駛市場埋下伏筆。二來小馬智行是中國的本土公司，能最快地建立中國市場的產品本土化優勢，在未來可確立領先的競爭條件。
更重要的是，可以將小馬智行加入?MaaS?（移動出行服務）計劃中，為?e-Palette?的自動駕駛系統提供幫助。
其中，e-Palette?為此前豐田在?CES?上發布的壹款自動駕駛概念車。按照豐田的計劃，e-Palette?將在?2020?年東京奧運會和殘奧會上作為運動員及後勤保障人員的交通工具。
來自豐田官網?e-Palette?概念圖?
但據國際奧委會成員?Dick?Pound?表示，東京奧運會是否能如期舉行，要看到?5?月下旬新冠肺炎疫情能否控制住，如果疫情得不到控制，東京奧運會可能將被取消。
壹時間，東京奧運會成了壹個謎。如果不能如期舉行，對於豐田?e-Palette?來說，也將失去向世界展示的好機會。
進攻移動出行
說到這裏，有人可能會問，MaaS?計劃是什麽？
MaaS?的全稱為?Mobility?as?a?Service，翻譯過來的意思是移動出行服務。用豐田官方的話來說，隨著汽車成為向社會提供移動服務的平臺，MaaS?業務領域成為新的突破口。所以實行?MaaS?計劃是必要的。
於是豐田在?2016?年底就公布了互聯戰略，並壹直在加快?MaaS?計劃。而互聯戰略就是移動出行服務的前提。簡單來說，就是通過互聯技術，創造新的移動出行服務。
互聯戰略包括三個方向，即「連接所有汽車」、「使用大數據」和「創造新的移動出行服務」。而要實現這三個方向，就需要有壹個平臺支撐，於是?MSPF?就出來了，即移動出行服務平臺，其將作為這壹戰略中至關重要的信息基礎設施。
圖片來源?豐田官網
豐田將使用?MSPF?對車輛的信息進行管理。也就是說，車作為移動智能終端，向?MSPF?提供信息，包括行車數據搜集、記錄車輛狀況、安排維修時程、提供駕駛安全考核等業務。
搭建完成後，豐田將從傳統汽車制造商轉型為壹家移動出行服務公司。而通過移動服務平臺的供應商，豐田將實現進壹步的銷量增長。
而要做普通的移動出行服務，肯定不用花這麽大力氣，但豐田要做的是當下的智能移動出行服務，光靠豐田自己從頭開始去推進，壹是技術能力有所欠缺，二是速度不夠快。因為需要用到自動駕駛系統，而這方面就不是豐田的強項。
所以豐田就要通過與領先的移動出行服務公司?Uber、Grab?、滴滴等合作，壹路投投投，加快?MaaS?的落地。
根據?MaaS?計劃，現有的車輛可以用作目前的移動出行服務。但在未來，豐田認為?MaaS?設計專門的車輛是必要的，所以其產品陣容中增加三款車型。
除了在?CES?2018?上發布的?e-Palette?外，豐田還在研發中型車?Mass?Sienna?以及小型車?MaaS?BEV。但這三款車型除了?e-Palette?靠近現實壹些，其預計在今年東京奧運會上亮相，目前的情況給不給機會亮相就另說了。但其他兩款均處於概念階段。
豐田設想將專門為?MaaS?設計的車型使用自動駕駛技術的新出行服務，該技術被稱為?Autono-MaaS。
圖片來源?豐田官網
而不管是與出行公司合作也好，造車也好，解決自動駕駛問題是基礎也是壹切的根本，實現不了自動駕駛都是空談。所以豐田雙管齊下，將自動駕駛分為了兩條開發路徑。分別是?Guardian?和?Chauffeur。
怎麽理解這兩種開發路徑？
首先是?Guardian，簡單來說，其將基於高級輔助駕駛開發，就是說駕駛位需要有人監督。
當車輛自身達到極限的緊急時刻，將通過發出警告等動作讓駕駛員介入控制，說白些就是?L3。其通過從下往上逐步叠代進化，最終將可以與豐田或其他公司開發的?L4?和?L5?自動駕駛系統並聯使用。在如今的技術條件下，這樣的路徑可讓豐田在較短時間內落地，但其主要目標是為了減少交通傷亡。
但落地後也面臨壹個問題，那就是價格。目前特斯拉的?L3?已趨近成熟，但問題是價格過高。據中銀國際證劵對?Model?3?的成本分析，其電子控制方面達到了?18%，而壹般的電動車型大概折半，差額就是智能駕駛系統導致的。
來自中銀國際證券
所以要想用到出行服務上面，就算達到特斯拉的技術層面後，豐田也必須降低成本，才有可行性。而控制成本恰好是豐田的強項。
Chauffeur?是完全自動駕駛，為豐田內部研發的系統。其目標是允許車輛自行駕駛，最終無需人工監督。這種方法可以為那些由於年齡、身體或其他原因導致無法開車的人提供出行服務。
關於這兩種方案，豐田研究院在?2019?年?1?月推出了自動駕駛測試車?TRI-P4，基於第五代雷克薩斯?LS?500h?打造的測試車輛。該測試車是目前豐田公司最先進的自動駕駛研究車輛，其具有更強的感知能力和計算能力，能夠並行運行大量機器學習算法，以加快學習速度。
官方表示，TRI-P4?有助於加快?Chauffeur?和?Guardian?的自動駕駛技術的發展。
圖片來源?豐田官網
官方還表示，在?2020?年?7?月至?9?月期間，TRI-P4?將在東京的?MaaS?駕駛環境中展示完全自動駕駛的研發成果。
所以總結下來，豐田將通過自動駕駛技術定位自己為壹個智能移動出行服務公司。
打造智能生態？
但成為壹個智能移動出行服務公司，就是豐田的最終目標了？對於豐田這麽壹個有著長遠目光的公司來說，這不太可能。
那豐田的終極目標什麽？
豐田官網的消息隱約給出了答案：打造未來原型城市。
這麽看上去，才比較符合豐田的野心。而在遞進關系上，從自動駕駛到出行服務，再到未來原型城市，也就能解釋得通了。
豐田官網截圖
豐田要打造未來原型城市的消息，是在?1?月?7?日發布的。到今天為止，該消息的依舊占著豐田新聞欄焦點圖的最大面積，豐田對其的重視程度可見壹斑。
而這是壹個怎樣的城市呢。據豐田官方表示，它叫「編織城市（?Woven?City）」，是壹個由氫燃料電池驅動的完全連接的生態系統，建設在日本富士山腳下，面積為?175?英畝（約?70.8?萬平方米）。什麽概念？大概有?99?個標準足球場那麽大。
豐田官方視頻截圖
按照豐田的規劃，這座城市將在?2021?年初開始破土動工。
Woven?City?被設想為「生活實驗室」，豐田表示，這裏將住進豐田的全職、退休員工和他們的家庭、來訪的科學家和工業合作夥伴等。該城市將是智能出行、智能家居、機器人技術等技術的試驗田。而所謂的自動駕駛、出行服務也只是該城市的其中壹環而已。
對於建造?Woven?City?目的，豐田章男說：「從頭開始建設壹個完整的城市，甚至是像這樣的小規模城市，都是開發未來技術的難得機會。
其中包括用於城市基礎設施的數字操作系統，去更好地連接人、建築物和車輛等，我們將能夠在虛擬和現實世界中測試互聯的?AI?技術，最大限度地發揮其潛力。以此為所有人創造更好的生活方式和出行方式。」
豐田官方也表示，未來將把?e-Palettes?投入到?Woven?City?內使用，用於人們的出行和智能移動零售。
截自豐田官方視頻
另外，該城市的規劃將街道用途分為三種類型：壹是高低速車道，二是個人移動出行和行人的混合街道，三是僅用於行人的公園式長廊。
住宅還將配備最新的智能技術，比如用於協助日常生活的室內機器人。室內將有傳感器來檢查人們的健康狀況，滿足人們的基本需求並改善日常生活。
截自豐田官方視頻
怎麽樣，聽上去是不是很科幻。先不論這樣的城市最終的效果如何，但這麽敢想敢幹的汽車廠商，恐怕只有豐田了。
另外，從豐田決定將豐田員工率先安排進這座未來城市，我們又再次看到豐田之所以成功，除了精益求精的管理外，得人心更是豐田取得今天的成就的根本原因。
從企業到員工，再到消費者，最後又回到企業。這樣的良性循環造就了如今的豐田。
豐田之攻心術
比起?Woven?City，豐田的攻心術更為可怕。
古人雲：「人之力發自於心，心旺則事盛」。運用到如今的市場環境下，就是「得人心者得市場」。
在豐田官網，有壹欄叫做?Vison?&?Philosophy，意思是願景與哲學。裏面的壹篇聲明表示，豐田之道有兩個主要支柱：「持續改進」和「尊重人」。
截自豐田官網
而附錄中的《豐田行為準則》前段說到，通過公司的內部溝通，我們(為豐田工作的人)努力建立和分享基本價值「相互信任，***同責任」。豐田(豐田汽車公司及其子公司)努力改善業務，使豐田能夠繼續提供就業和業績公平、穩定的工作環境。
這是豐田之道，萬事建立在「以人為本」之上。
而通過歷史我們也看到了豐田的這壹點。從?1950?年那次豐田歷史上最大的大罷工浩劫中。豐田明白了，沒有企業的成長發展就沒有職工生活的安定，反之，沒有職工生活的安定也就沒有企業的成長發展。
只有得到了員工之心，才能得消費者之心。1962?年，豐田與員工簽訂了《勞資宣言》，建立了相互信任度勞動關系。
如此，豐田悟出了「豐田之道」。其認為員工不好，是管理者的錯。只有不斷地鼓勵員工提高能力，激發出員工的潛能，才能獲得企業最大的績效。換句話來說，只有員工真誠地為其賣命，才能創造出更大的價值。
這，便是豐田的攻心術。
這，也是豐田的終極目標。
寫在最後
當財富累積到壹定程度，人們應該是往更高的願景去探索，豐田是如此。
而不管是建造未來城市，還是對人的攻心。這壹切都將上升到新的維度，豐田的夢想。
談及夢想時，我會去追根溯源。看到了豐田創始人——豐田喜壹郎的夢想，他想讓日本的街道上跑的都是豐田的汽車。
如今，日本街道上跑的並不只有豐田汽車，但豐田成為了世界級巨頭，甚至是老大。而這壹切都是建立在和平年代的基礎上。
或許，他自己都不知道自己真正的夢想——peace?and?love。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。