還記得主編們“年輕時”瘋狂地把壹輛豪華中型SAV開上賽道狂飆的體驗嗎？那是我們第壹次將壹輛全新BMW?X3開上了金港賽道。時隔兩年，我們再壹次搬回“宇宙首試”，還是熟悉的都市SAV，還是壹輛原汁原味的BMW，只是這次，我們都更“i”它了，因為，它是在中國首發的創新純電動BMW?iX3！
對於電動車，很多人有個亙古不變的小錯誤，就是不能認同所謂“油改電”。事實上，並非所有看到與燃油版車型長相類似的車型都能以“油改電”這壹簡單結論去否定。以寶馬來講，早在開發初期，寶馬即決定基於同壹平臺開發包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內的多種車型，以賦予客戶更廣泛的“選擇的權力”。純電動車型與汽油車型采用相同的底盤和車身結構，配備相同的智能科技、具備同樣的豪華品質，並且以柔性化***線生產。這樣壹來，其實動力形式的界限已經被有所虛化，妳說它是“電改油”，似乎也沒有什麽不妥。而且它還有著同樣的駕駛樂趣，何樂而不為呢？
崔珺“風格車評”出品人
既然是作為新能源車型，創新純電動BMW?iX3必然要和燃油版車型有所區分，在細節的設計上創新純電動BMW?iX3就非常鮮明的表明了獨特的個性標識。寶馬傳統的雙腎變成了隱藏式的半封閉造型，亞光黑的面板令人過目不忘，藍天白雲標誌也換裝了外圈是藍色裝飾環的電動車專屬logo。同時i品牌的標識在車身側面以及尾部都有專屬標誌，新能源身份壹眼就能識別。最重要的創新純電動BMW?iX3的四個輪圈進行了重新設計，新的空氣動力學輪圈在輕量化的鋁合金輪圈外覆蓋了壹層外飾件，起到傳統空氣動力學以及減少氣動紊流的效能，新輪圈減重了15%，更好的降低了簧下質量。
即使是傳統豪華品牌的純電動車型，骨子裏的豪華在創新純電動BMW?iX3內部隨處可見。從妳打開車內的那壹刻起，豪華運動感就伴妳左右。BMW專屬“迎賓光毯”，6種顏色組合出的11中環境氛圍光，格調非凡。中控臺采用科技感十足的六邊形造型設計，搭配10.25英寸懸浮式液晶觸控屏和12.3英寸可編程數字儀表盤，集合了寶馬最新的五維人機交互系統。包裹性極佳的Vernasca真皮座椅，後排座椅還有加厚的舒適型頭枕，乘坐空間舒適感進壹步提升。
我個人最喜歡的壹點就是寶馬在電動車上依然提供了“聲浪“。妳可以選擇兩種”電動車聲浪模擬“模式，車外會發出不壹樣的模擬聲音，效果極佳。最重要的壹點，車輛啟動和關閉的聲效音是由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂雙料獲得者——漢斯·季默特別創作，從此告別單調的電子音。
繆俊
“MJ車談”創始人
《望Noblesse》汽車總顧問
以往我在試駕豪華品牌車型的時候，車機系統這壹部分通常都是略過的。原因很簡單，導航搜索巨麻煩，語音控制雞同鴨講，更別提什麽本地應用了，大多數豪華品牌在這方面真的不如自主品牌。不過，寶馬是壹個例外，甚至給到了我壹些前所未有的新奇體驗。
毫無疑問，創新純電動BMW?iX3搭載的車機是壹套經過深度本土化、非常適合國內使用場景的車機系統。以日常最常用的導航為例，開這臺車真得可以完全放棄手機導航。充電樁查找服務自不必說，BMW?iX3不僅可以通過語音設定想去的目的地，而且可以設定中途目的地。比如先去某某地方，再去某某地方，確實非常方便。最為神奇的是，它還能提供停車場室內導航，以後碰到那種迷宮般的超大型停車場，就再也不用擔心會暈圈了。
說到語音控制，就必須要提到最新版本的BMW智能個人助理，除了最常用的導航之外，其實它還可以幫妳做很多事情。只要壹句“妳好，寶馬”，就能調節空調溫度、開關車窗、查找餐廳等等壹系列功能，甚至還能設置提醒事項。有人可能會說：這些並不稀奇，其他品牌也能做到。不過，寶馬依然有它獨到的地方。我在這臺BMW?iX3上實際操作之後，有兩個功能印象特別深刻。壹個是“妳好，寶馬，請將車窗打開壹半。”它不僅可以做到打開壹半車窗，而且還能識別到左右聲場，進而決定是打開駕駛員壹側車窗，還是副駕壹側的車窗；另壹個就是“妳好，寶馬，記得提醒我下車的時候拿壹下手機。”當我熄火下車的時候，系統真的就像壹位個人助理那樣，通過語音方式提醒我拿手機了。
所謂深度本土化，還體現在BMW?iX3的這套車機集成了大量的第三方應用。比如國人開車常用的QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻，小朋友最愛的凱叔講故事等等。此外，阿裏的天貓精靈語音助手也被集成到這臺車上，從而將阿裏的生態服務完整地搬到車內，可以實現新聞、智能家居、購物、外賣等等智能網聯服務。
不知道大家有沒有跟我壹樣的感覺，去球場打球的時候總覺得隨身帶著車鑰匙非常不方便？BMWiX3的智能進入系統完美解決了這壹用戶痛點。它利用近場通訊技術，只需手機即可解鎖並啟動車輛。離開車子的時候，自動落鎖並通過閃爍車燈的方式讓像我這樣有拉門強迫癥的人放心走人。
試完車，我在我們視頻號上發布了壹個“打開壹半車窗”的體驗短視頻，有朋友在評論區問我：很秀，不過寶馬的車機怎麽升級？我說，不用把車子開到4S店，OTA輕輕松松搞定。
於英釗
《風度》雜誌汽車事業部總經理
借創新純電動BMW?iX3首試的機會，我終於體驗了壹把這部基於寶馬CLAR開放性平臺的創新純電動SAV。BMW?iX3場地駕駛體驗很好，要知道這是壹部有“聲浪”的電動SAV，無論是動力響應還是行駛姿態，跟寶馬的汽油車給我的反饋很相似，不乏味且有樂趣。
整個汽車行業當下最熱的就是駕駛輔助系統了，在前不久歐洲NCAP在汽車輔助駕駛測試裏，唯獨3部車型拿到了“非常好”的評價，其中就有寶馬。於是在整個壹天的體驗裏，我特別感受了壹下BMW?iX3輔助駕駛功能。
測試場地壹處布置了挺復雜的樁桶區，無論怎麽七拐八拐，輕點液晶屏上的“循跡倒車”功能按鈕，車子自會沿來時軌跡自動倒回去，距離可長達50米，這確實是壹個很有意思也很具現實意義的輔助功能，尤其是在誤入死胡同或者那種停車異常困難的老舊小區。在其後的高速駕駛中，全新BMW?iX3搭載的自動駕駛輔助系統Pro成了我最愛不釋手的壹個功能。原因很簡單，它啟動起來真是很方便。只需要輕點方向盤上的壹個按鈕，壹些諸如自適應巡航，車距保持，變道輔助以及交通擁堵輔助等功能就可以壹鍵達成了，這讓駕駛著友商車型需要點開壹堆功能按鍵才能開啟類似駕駛輔助功能的我，頓時對寶馬車主羨慕的不要不要的。
除了啟動方便、界面直觀，創新純電動BMW?iX3的自動駕駛輔助系統還很智能，就拿變道輔助功能來說，我之前體驗到搭載此類功能的車型，等前後左右恨不得沒車了，然後才猶猶豫豫的挪到另外壹條車道裏去。BMW?iX3就很不壹樣，對於側向車道車輛行駛速度和軌跡探測的很精準，只要有個合理的空當兒變道就特別堅決，我很喜歡這壹點。總之，在我看來寶馬的自動駕駛輔助系統完成度確實很高，如果再適配壹套高精地圖的話，依據導航實現真正意義上的自動駕駛，應該也就是“臨門壹腳”的事兒。
大家都知道，特斯拉的自動駕駛系統並不差，為何寶馬在歐洲NCAP的測試裏卻拿到比前者高的多的分數呢？正是因為寶馬可以在車輛輔助系統與駕駛員主動參與度之間，拿捏到壹個好的壹個平衡點。在多數時間裏，BMW?iX3憑借自動駕駛輔助系統已經可以很好的巡航駕駛，但位於儀表盤上方的攝像頭會始終關註著駕駛員的狀態，以便再突發狀況來臨之時，第壹時間把車輛的控制權讓渡予駕駛員，這跟那些“新勢力”之間的對比是鮮明的。
在這個時代，指數級科技進步給人們的誘惑太大，“敬畏生命”這種話誰都能說，像寶馬這種落在實處倒真不多。
李耕
《轎車情報》總編輯
“汽車壹加壹”、“走吧耕叔Vlog”、
“上車吧吃貨”創始人
作為寶馬集團首款搭載第五代BMW?eDrive電力驅動技術的車型，創新純電動BMW?iX3在車重2.2噸的情況下，能夠實現同級領先的500公裏長續航和16.7kWh/100km的低能耗，從耗能的價值看相當於燃油車2.3L/100km的油耗。
第五代eDrive技術配套的所有傳動系統零部件均由寶馬集團獨立開發，而且關鍵零部件高壓動力電池以及電機也由寶馬集團生產，以確保其高品質。
BMW?iX3的電驅單元將電動機、逆變器及變速器壹體化整合，在保證性能的同時大幅降低重量並減少所需的安裝空間。電動機與後軸整合為壹體，實現了驅動效率的進壹步提升，其最高輸出功率達210kW，功率密度較上壹代技術提高了約30%。電機的峰值扭矩400Nm，不僅在初段加速迅猛，在電機高轉速區域同樣表現優異，令BMW?iX3百公裏加速僅需6.8秒，還保留了寶馬純正的後驅駕駛樂趣。而且該款電機采用勵磁技術，不含稀土材料，得以實現可持續化發展。
BMW?iX3搭載的高壓動力電池包由寶馬全球生產網絡中首個投產第五代動力電池的華晨寶馬動力電池中心二期生產。電池包采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，凈容量74kWh，重量能量密度高達154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優化和平衡。
對於BMW?iX3的500km長續航，不僅在於采用了容量更大的電池包並提高整體能量密度，同時還有壹整套精準的熱管理系統。BMW?iX3應用了整合的熱泵系統，在低溫環境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時，熱泵系統也能有效回收驅動系統和電池包產生的多余熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能。
目前電池的安全性是對純電動車的重要考核指標。BMW?iX3的電池包采用了全方位的安全設計理念：電池包整體位於底盤中央區域，增加了整車的剛性，也降低了事故中前後碰撞對電池包造成直接沖擊的風險；電池包內部設計多道加強梁，在側面設計有緩沖吸能結構，電池包內部模組和殼體側面之間預留緩沖空間，電池模組本身也具有吸能結構設計，降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性；電池包采用液體溫控設計，模組底部設計有液體溫控回路，多個溫度傳感器時刻監控電池包，確保在舒適溫區工作；電芯采用鋁殼方型電芯，殼體本身具有抗壓性，在殼體頂部還設計有泄氣泄壓閥，在單個電芯熱失控的情況下降低對模組和電池包的整體影響。
作為壹輛全球車，BMW?iX3的電池包在開發過程中，進行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內的多達128次機械驗證測試，以及994次軟件功能測試，以滿足全球市場法規要求以及寶馬嚴苛的質量標準。
BMW?iX3的充電控制單元也實現進壹步的輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺的作用，調控車輛交直流轉換以及高低壓轉換。該款車型配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100kW的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。而交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，僅需7.5小時即可完全充滿。
當壹輛具有純粹駕駛樂趣的車變得更平順、更有力、更智能的時候，需要壹輛純電動汽車的妳是不是已經有了答案？BMW?iX3除了進化的更完美以外，不要忘了它還是繼續延續著它應有的豪華與大廠所帶來的深厚積澱。靠譜而有趣，這就是愛上BMW?iX3的理由。
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