妳好，從設計到建模再到AI智能化，自動駕駛涉及多方面知識。不少專業人士也表示，其中任何環節拿出來都是壹篇本科畢業論文，而前幾天華為“天才少年”便獨立研發了自動駕駛自行車。
1、自動駕駛自行車
近日，壹條自制自動駕駛自行車的視頻引發熱議，自行車的發明者是AI算法工程師兼視頻博主稚暉君，他因入選華為“天才少年”計劃在科技圈內早已小有名氣，是諸多電子愛好者欽佩的大神級人物。
這次的自行車研發項目，更是讓圈外人也直觀感受到了國內頂尖研發人才的魅力，不少專業人士也表示，從硬件改造到算法編程，其中任何環節拿出來都是壹篇本科畢業論文！
近日壹次騎車摔跤的意外，讓他萌生“做壹輛自動駕駛自行車”的想法。最終歷時4個月，從設計建模到硬件改造再到AI智能化……全部獨立完成。
最終，這輛擁有自動駕駛功能的自行車，真正做到了自動控制平衡、自動行駛、拐彎、避障等功能。
在視頻中他也表示，2021可謂是自動駕駛的爆發元年，包括華為、小米等互聯網大廠紛紛入局下註，通過提供互聯網IT技術給傳統汽車制造業賦能，實現自動駕駛汽車的量產。
當然，自動駕駛汽車的功能實現比起自行車要復雜的多，那麽作為目前代表兩大主流自動駕駛技術的企業——華為和特斯拉，是通過怎樣的技術路線實現自動駕駛的呢？
以華為為例，華為是采用“視覺算法+激光雷達”自動駕駛方案的代表企業。華為在其自動駕駛系統中搭載了100線車規級的激光雷達，同時也安裝了微波雷達、RYYB傳感器和視覺分析系統來達到更好的行車環境識別效果。
同時為了降低生產成本及售價，在保證性能安全的前提下，華為已經將自研的激光雷達成本控制在了200美元之內，還計劃在兩年之內將成本降低到100美元之內。
而在實際應用中，算法工程師、大數據工程師等技術崗都處於較為核心的地位。
2、華為技術崗待遇如何
在華為日前HarmonyOS 2正式發布後，作為壹個面向萬物互聯的系統，鴻蒙系統引發了網友的議論。
HarmonyOS問世2年來，全面覆蓋手機、Pad、手表、智慧屏、音箱等各類智慧物聯產品。對於HarmonyOS，許多人認為它僅僅是作為Android和iOS的替代品出現。其實，這個觀點是錯誤的。
HarmonyOS是為萬物互聯而生，承載著華為的萬物互聯之夢，也是中國自主研發操作系統之夢。這意味著萬物互聯的時代正在到來，除了手機之外的更多設備將聯網並實現遠程操控。
聯網的設備之間，需要互聯互通，需要***享數據。僅僅依靠Android和iOS，是無法完成這些連接的。這時候就需要壹個橫跨各類終端的全新分布式操作系統。
包括自動駕駛汽車在內的各類智能設備，通過統壹的分布式操作平臺，可以實現多設備之間的數據同步、便捷交互。而無論是自動駕駛汽車的研發，還是鴻蒙系統的應用，華為工程師擔負了很多職責。
華為員工級別分為13-22級，23級及以上為高級別boss，內網並不顯示他們的級別。每壹級分A/B/C三小級（技術崗不分小級）。大部分華為員工在18級以內，通常華為工作十年的普通員工大概在16-17級左右，薪酬約為60萬-70萬。
華為的員工收入，壹般包括三部分，工資、獎金、分紅。職位等級越高，分紅占比越大。壹般，15級以上的華為員工年終獎是6-12個月工資。
以華為的招聘為例，華為給1-3年經驗的大數據開發工程師開到了高達4萬的月薪，在其他大廠的招聘中30k-60k的大數據開發工程師，也只要1-3年工作經驗。之所以大廠都願意給大數據工程師等人才高薪待遇，是由於現階段大數據人才的不足導致的。
據《大數據人才報告》顯示,目前全國的大數據人才僅46萬,未來3-5年內大數據人才的缺口將將繼續擴大至200W以上。其中“軟件開發”、“雲計算”、“UI設計”“大數據”等人才的缺口最為突出，因此成為進入互聯網行業非常不錯的風口，這裏完整的資料給到妳希望可以有所幫助。
希望我的回答對妳有所幫助！