比如特斯拉的電子剎車系統生效，需要以下流程：
1、人在電動助力下，踩下剎車踏板。
2、感應器感應到操作，生產模擬信號
3、感應器輸出信號。
4、電子剎車系統接受信號。
5、電子剎車系統計算數據（記錄edr），
6、電子剎車系統輸出力剎車力度信號，
7、剎車泵接收剎車信號，
8、剎車泵進行剎車操作，
9、液壓傳動，
10、卡鉗收縮。
這裏，電子剎車系統計算數據之前，每個環節都可能出現無法被edr監測的故障。
1、人踩下踏板：如果電動助力系統出問題，導致沒有輔助力，人力踩不動剎車踏板，那麽無剎車信號。
2、感應器感應到操作：如果感應器因為受潮等原因，無法正常工作，不識別踩踏動作，那麽無剎車信號。
3、感應器輸出信號：如果輸出信號電路出現問題，那麽無剎車信號。
4、電子助力系統接受信號：如果接收端接頭出現問題，或者車機死機，那麽無剎車信號。
油門也是同樣的電控道理，前4步壹模壹樣，不過第4步是直接輸出給車機，車機操控電機。
當然，潮州這個事故，如果沒有剎車信號，只有踩油門信號，的確很大可能是誤操作。
但是，有沒有可能是其他原因，導致信號誤識別？
不知道特斯拉車內線路排布不能胡亂猜測。
但自從聽說特斯拉有冷凝水的滲水事故，我就無語了，
電腦妳放在超級潮濕的環境工作，能不出事嗎？
關於數據采集多說壹句，在不同位置采集到的數據有可能會差異很大，比如：
妳在火車上問人：妳買到火車票了嗎？
妳在火車站問人：妳買到火車票了嗎？
妳在大街上問人：妳買到火車票了嗎？
會得到完全不同的結果～～