修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，壹是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對壹輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。
讓人疑惑的是：當妳向某個汽車電工詢問某壹電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以“有電到”或“沒電到”來作答，如果修理電工的水平只是停留在“有電到”'或“沒電到”的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷壹個部件及其相關線路的故障，妳至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的“邏輯”檔進行高低電平的測試，或用“頻率”檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。
下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做壹簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。
首先，我們要對汽車電腦的內部結構有壹個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：
1.汽車電腦構成
1.1 電源部分
用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
1.2 中央處理器（CPU）
汽車上使用的壹般都是8位或16位的處理器，也就是說壹次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。
1.3 存儲器部分
用來存儲程序和各種數據，又可分為：
1.3.l 只讀存儲器（ROM）
用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的壹些程序。
1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）
用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。
1.3.3 隨機存儲器（RAM）
用於暫存來自各種傳感器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。
1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的壹種）用於電腦的“自我學習”和根據車況變化自動調整相關參數。如“怠速學習”等。
1.4輸入/輸出部分
1.4.1 輸入部分
將傳感器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分傳感器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來的信號。
1.4.2 輸出部分
中央處理器在接收到各傳感器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。
在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了壹塊新電腦板，裝上去壹用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將壹輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，壹條通至節氣門位宣傳感器，另壹條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現壹個是“IDL”，另壹個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGT”通向了節氣門位置傳感器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點火器）的縮寫，而“IDL”是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置傳感器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這壹事例說明：檢修或更換電腦前壹定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。
2.電腦故障
外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：
2.l 電腦電源部分故障
壹般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況壹般會燒壞大功率穩壓二極管等元件，更換即可，比較容易修復。
2.2 輸入/輸出部分故障
壹般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對壹臺美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間壹長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6只噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的壹只大功率三極管已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換壹只相似型號的三極管並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這裏需要註意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。
2.3 存儲器部分故障
前面講到存儲器***有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找壹只已知良好的帶有程序內容的存儲器芯片，再買壹只同型號的空白芯片，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白芯片中去，可復制出新的芯片，再將新的芯片裝入電腦。但壹般汽車廠家都規定了最多只能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使芯片壹次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研制的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白芯片進行程序寫入。
2.4 特殊故障
被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修壹輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有壹處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其它電器的幹擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。
以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握壹定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。
就比如：壹頭系在樓頂上，另壹頭系在自己身上，通過安全扣等，用繩結來自由調整自己的淩空高度，可以自由的上下。有其他方法的也行。