讓人疑惑的是：當妳向某個汽車電工詢問某壹電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以“有電到”或“沒電到”來作答，如果修理電工的水平只是停留在“有電到”'或“沒電到”的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷壹個部件及其相關線路的故障，妳至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（ BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（ B）；哪些是接自電腦提供的電源（ 5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的“邏輯”檔進行高低電平的測試，或用“頻率”檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。
下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做壹簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。
首先，我們要對汽車電腦的內部結構有壹個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：
1.汽車電腦構成
1.1 電源部分
用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
1.2 中央處理器（CPU）
汽車上使用的壹般都是8位或16位的處理器，也就是說壹次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。
1.3 存儲器部分
用來存儲程序和各種數據，又可分為：
1.3.l 只讀存儲器（ROM）
用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的壹些程序。
1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）
用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。
1.3.3 隨機存儲器（RAM）
用於暫存來自各種傳感器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。
1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的壹種）用於電腦的“自我學習”和根據車況變化自動調整相關參數。如“怠速學習”等。
1.4輸入/輸出部分
1.4.1 輸入部分
將傳感器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分傳感器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來的信號。
1.4.2 輸出部分
中央處理器在接收到各傳感器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。
在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了壹塊新電腦板，裝上去壹用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將壹輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，壹條通至節氣門位宣傳感器，另壹條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現壹個是“IDL”，另壹個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGT”通向了節氣門位置傳感器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點火器）的縮寫，而“IDL”是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置傳感器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這壹事例說明：檢修或更換電腦前壹定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況