ECU的電壓工作範圍壹般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄妳行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應妳的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼壹樣，壹但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。
現代轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有壹個形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機，還有人稱它為微處理器，那麽，它實際上是個什麽東西呢？
簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在壹塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若幹個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是壹個“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。
輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成壹定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
目前在壹些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用壹種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成壹個網絡系統，也就是CAN數據總線。
中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的壹部分
汽車定速巡航系統基本功能
駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意壹種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。
定速巡航系統的控制結構
定速巡航器（系統）由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。
傳感器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意壹點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被“鎖定”，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。
1．什麽是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什麽？
啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公裏，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公裏。
3．使用定速巡航是否影響安全？
這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。
（1）硬件安全設計
通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意壹種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多余動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟件安全設計
以下情況系統不能啟動或自動解除。
剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。
無信號保護：當無脈沖信號輸入時；
信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；
發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；
車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時
高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。
4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？
沒有！
定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配制不發生幹涉。
電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。
5、為什麽說使用定速巡航能夠省油？
油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經濟時速，以這壹時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什麽部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？
電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。