文?|?杜德彪
自主品牌：原以為只有我們才會幹模仿秀這種事，沒想到妳奔馳S這樣濃眉大眼的體面人物，也玩這壹套？
按照輿論的不同口徑，奔馳S有點左右為難。它的內飾風波發生有些日子了，論熱度不算滾燙，但有價值，畢竟是關於傳統車企轉身的問題，所以ACW對此還是念念不忘。
事情是這樣的：奔馳S發布諜照之後，在重度偽裝之下的外觀還不構成品評條件，但內飾設計搶先引爆了評論區，因為壹塊酷似特斯拉（或者蔚來）的大屏讓傳統汽車愛好者們很不爽。
顯然大家都認為這麽幹實在有失奔馳作為傳統汽車門派的宗師風範，即便拋開豪華廠商身份，模仿秀也不光彩，但奔馳還真未必就是特斯拉的迷弟，或幹脆從根本上就贊成這麽幹，它可能只是身不由己，正在經歷壹場可能是所有傳統廠商都要經歷的陣痛期而已。
若觸控不支持，
則大屏無意義
與其說奔馳跟在特斯拉屁股後頭，還不如說跟在奧迪後面。以往奔馳的MBUX、奧迪MMI和寶馬xDrive並稱汽車界三大花架子。這麽說吧，如果妳的需求相對簡單，那麽雙方還能和平***處，壹旦涉及到鍵入功能，那麽這些系統還真賤嗖嗖的。
以我有限的試駕經歷，從來不在行車過程中鼓搗BBA的車機系統，不但搓火，而且危險。原因就是不支持觸屏。真到了需要精確打擊屏幕上某個項目時，觸控板就開始溜冰了，實在著不起這個急。這就是大屏和觸屏之間高低的分界線（當然奧迪已經開始改了）。
不是說觸控大屏壹定比傳統實體按鍵好，而是沒有觸控的大屏壹定很雞肋。
這麽說吧，在傳統門派的工業邏輯裏，大屏是個非必要產物，它除了擔當倒車影像的顯示任務，就是負責給車內增添壹抹科技感，說白了，裝X用的。
但在特斯拉和蔚來們的邏輯裏，這是個實實在在的功能區。由於取消了99%以上的實體按鍵，所以集成了所有功能的顯示區，不但要好用（操作邏輯和反應速度要像生雞蛋兌啤酒），而且大和好看也順理成章了。
奔馳和奧迪們顯然也意識到了這個問題，繼續把大屏當成擺設肯定不符合潮流。所以奔馳S撤掉原先的聯屏，改為中控大屏，目的就是為了觸控。從操作習慣來說，觸控需要足夠近的距離，這壹點甚至可以算是壹種進步，只是尺寸方面有點用力過猛。
但這還遠遠不夠，畢竟車機系統的真諦，觀賞性是第壹層，體驗是第五層。傳統廠商對此心知肚明，只是不願意更進壹步。不光奔馳左右為難，其他歐系和日系巨頭都在回避這個問題。奧迪的觸控板操作曾被詬病好久，豐田壹直在裝傻，而馬自達被逼到沒轍了就推出個不規則設計象征性屈服壹下（當然肯定不是觸控的）。
但話說回來，從傳統機械式儀表轉型到數字儀表，以及大屏的發展（對此奔馳自己頗有心得），是傳統廠商自己打開了潘多拉魔盒，可不是特斯拉逼他們的。
有時候事情就是這樣的，妳走出了壹步，就相當於打開了壹扇門，邁進去就回不了頭了。
這就是奔馳們的煩惱吧，不改會挨罵，那改了呢，還不光是背叛傳統風格的問題，而是在新領域妳是不是幹那塊料的問題，這才是關鍵。
用我的規則玩妳的遊戲，
這行得通嗎
不同的人面對同壹個問題有不同的角度。好比壹場球賽，壹個軍事愛好者首先想到的是雙方實力對比，壹個女球迷首先搜索的是帥哥，壹個最近手頭緊缺的賭徒關註的是盤口，而公關公司琢磨的是明天怎麽包裝C羅。
而大屏到了傳統廠商的思維世界裏，就變成了奔馳S級的手勢控制、還有聽上去很高大上的裸眼3D（簡言之就是自動調整像素來配合視距），保護視力的出發點不錯，但實用性有待商榷。
吹毛求疵壹點說，按照傳統汽車的安全理念，眼不離路、手不離盤是最基本的安全法則，那手勢控制算不算違反初衷？而且這種設計難道真比語音控制更好用麽？
儀式感是傳統汽車尤其是豪華產品追求的效果。但在車機系統的世界裏，追求的是操作邏輯簡約和系統流暢，儀式感那壹套反而是累贅。
傳統廠商似乎還放不下架子，從前表達尊貴的方式在虛擬世界裏顯得形式大於內容。矽谷精英們更擅長這個領域，就類似傳統廠商擅長底盤調校和發動機配氣技術領域。現在雙方只不過換了賽道而已。
但傳統廠商在互聯網虛擬世界裏還要按照自己的理解和規則來玩，於是就出現了形式主義的手勢控制，以及拿硬件帶軟件的違和。比如後排控制屏這些堆砌，從根本上來說，S級的前後排和奧迪A6L的前排三塊大屏並沒有什麽不同，難道區域和數量就能代表豪華程度嗎？
奔馳並沒有誤解豪華，但它還不擅長用軟件呈現豪華。壹只腳剛踏出傳統思維，還得好好換壹個互聯網思維的腦子才能玩得轉。這似乎不是時間能改變的，再說也沒有多少時間。
本能在第五層，
違和在第壹層
特斯拉們玩大屏，是出於降低成本的目的，同時玩自己擅長的項目，這是本能，也是策略。但重要的是，他們在某種程度上利用這些改寫了遊戲規則，現在按照他們希望的方向在走。
大屏本身不能算是豪華概念的表達，它擊中的是人性當中對美感的無條件接受，而互聯網高手們把這壹點做到了極致，於是就出現了取代傳統實體審美的效果。
但更重要的是，操作系統和操作邏輯也並非是傳統廠商的強項，不光奔馳在鬧心，大眾也在鬧，鬧到軟件沒換代，先把軟件主管更新換代了。另外值得壹提的是，今年前五個月的汽車故障投訴排行中，猜猜和變速箱、發動機壹起名列前茅的是什麽——多媒體系統。
選擇總有得失，現在無法判定像S級這樣向互聯新貴們的風格邁出的選擇是對是錯，但S級已經很難回頭，在這個問題上它已經“破戒”了，拋棄掉機械儀表轉而向數字靠攏，現在沒得選了。
而決定最終效果好壞的，不在於智商問題，在於妳怎麽看這件事。妳是那個觀賞C羅顏值（實際上他並不帥）的女球迷，還是那個琢磨雙方技戰術的人？
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