大眾cc隨動轉向換大燈之前需要記錄之前的編碼，換完之後重新對控制單元編碼，在進行基本設置，基本設置是在車輛無載荷情況下進行打開大燈至近光檔，進入自動大燈模塊的基本設置進行編碼。
更換新的控制單元後，必須進行控制單元編碼，如果新的控制單元零件號和索引號完全和老的控制單元壹樣，只需讀出老的控制單元的編碼，然後編入新的控制單元，例如：選擇控制器編碼功能，按[ENTER]鍵進入，輸入6169(長安之星和吉利479Q)，按F1鍵繼續，則控制器編碼完成，新控制單元如果沒有進行控制器編碼則不能使用。
聯合電子的控制單元診斷壹般使用J1962診斷座和比較獨特的DLC（如長安之星為單獨三針），找出OBDII（J1962）或獨特DLC診斷接頭連接到車上的診斷座， ECU是聯合電子配套的電控系統。
擴展資料：
匹配編碼的原理：
合電子的控制單元診斷壹般使用J1962診斷座和比較獨特的DLC（如長安之星為單獨三針），找出OBDII（J1962）或獨特DLC診斷接頭連接到車上的診斷座， ECU是聯合電子配套的電控系統。國產診斷儀器檢測時在菜單可進入相應的診斷車型，也可選大眾奧迪進入，檢測方法和檢測桑塔那GLI相近，因為聯合電子發動機管理系統為M1.5.4版本的。
聯合電子的M1.5.4不等同於大眾奧迪，雖然可以用大眾奧迪測試，但功能卻少的多，只能讀碼清碼數據流，還有動作測試（不過兩三個），再加上自適應值復位和讀取數據流等功能，KTS150也只是對BOSCH的測試功能強（除非隱藏有功能，測試壹下就知道了），其它車型根本就不好用，此版本ECM沒有什麽點火提前角設定功能。
M1.5.4發動機管理系統中的燃油和點火子系統對ECM的依賴性比較強,消耗資源多，因此，要診斷這類發動機，就必須從L線發壹個請求信號，讓ECM進入開環模式工作。同時，ECM對診斷儀的診斷數據要求進行響應。 壹旦路試或ECM的資源不夠用，就強制中短K線對診斷儀的通訊，這種情況經常出現在99新秀的ECM中，屬於正常情況。
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