前段時間，1-2月份的銷量榜單出爐，盡管市場表現仍然是下探的勢頭。可仔細觀察每個細分領域，都能看見不少自主品牌車型的身影，並且在銷量排名前列的矩陣之中，進入榜單占比並不低，由此可以看出消費者對自主品牌的接受程度在提升之中。
在那個合資品牌壹統江湖的時代，自主品牌汽車還未被多數消費者所接受。他們所知道的自主品牌，都是面向購車預算吃緊群體而生的。2005年《中國汽車報》的壹篇報道中就提及：“雖然新車多了，企業敢於進行研發了，但要完全改變中國是制造大國、設計弱國的現實還有很長的路要走。這次車展上推出的自主新車雖然在外形上取得了重大突破，但記者發現，不少車型仍給人似曾相識的感覺。在車身造型元素上抄襲國外同類車型的情況，不能說完全沒有”。由此可見，當年的自主品牌在那個實現從無到有的過程中，其著重點並不在形象和設計之上。
經歷了入世的關鍵節點後，國內的汽車市場正式對外開放。汽車產業開始往自主創新、提升的路線發展，並上升到國家政策的高度。壹眾自主品牌開始發力，進入快速上升通道，消費者購車選擇增多的同時，對於自主品牌車型的形象提出了新的要求。
那個時候的自主品牌，在功能配置和車廂用料方面開始下功夫。在價格遠低於同級合資車型的基礎上，提供不少在合資品牌高配車型甚至更高級車型才提供的功能。比如當年的奇瑞A3，便在8萬元級別中提供自動空調、感應雨刷和自動大燈等功能的車款。因此，自主品牌的新車基本都是沿著“堆配置”的發展路徑。
便宜量又足自然是能吸引剛需型買家的青睞，通過價廉物美的產品，消費群體的層面得到拓展，從剛進入社會的小年輕到手裏預算充足，但首次購車的年長群體也能迎合。但面對變化的時候，光靠內飾配置不足以打動更多消費者，從外國車型上進行逆向設計，便成為當時不少自主品牌認為“不錯”的選擇。
壹些品牌沒有潛心修煉內功，單純在外觀上“借鑒”外國成熟車型的設計，依葫蘆畫瓢用上自己的新車上。並且為了逃避法律責任，在壹些細節處修修改改，力圖讓設計既有外國車型的韻味，同時也有與別不同的元素。更有甚者在賣車的時候，提供原型車的品牌logo，供消費者後期粘貼。當然，模仿借鑒的手法也有高低之分，壹些品牌喜歡全盤接納，基本以皮尺作為主要設計工具，力求盡可能把原型車的設計帶回國內。有些品牌則是把外國小眾品牌的車型，帶入國內制造和生產。
“便宜量又足”滿足了消費者對汽車的使用需求，模仿借鑒原型車設計令買家可以花少錢就能獲得合資品牌的形象；這兩重因素的疊加，讓那些年的自主品牌正好趕上了消費者購車的面子心理、炫耀心理和攀比心理。至於設計，有能力的企業與國際設計企業合作，購買外方設計。
再到後來，國際設計企業對國內消費者審美的把握出現了偏差，盡管設計方案的成品形象不俗，但始終難以讓消費者為此掏錢。為此，車企開始招募有海外設計經驗的中國設計師，以及外資品牌的設計總監等高端人才，為品牌設計出謀劃策。這才有了近些年，我們所見到的自主品牌在設計方面的大幅進步。
前不久，上汽榮威在有“產品設計界的奧斯卡獎”之稱的德國iF設計大獎中，憑借創意遙控鑰匙設計作品（量產）“寧靜旋風”，在超過七千份參賽作品中脫穎而出，斬獲iF?DESIGN?AWARD?2020。
以手指陀螺為設計靈感，結合圓潤飽滿的整體比例，圓展現了簡約而意蘊悠長的東方審美特點。繼而從人文的角度，讓車鑰匙不再只是壹個配件，而是能貼身陪伴車主以及讓車主在工作生活中能適當放松、需要社交時候制造話題甚至是勾起兒時回憶。
我們可以見到，設計能力在自主品牌的新產品中發揮著越來越重要的作用。不僅在形象方面要體現中國品牌的氣質和美感，向世人訴說著自己的歷史底蘊和故事，並開始在更為深入的人文關懷之中體現設計的力量。汽車設計不光是讓人眼前壹亮的項目，是通過將功能與美感相互結合，為使用者更好地提供服務。
（圖片來源網絡，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。