冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到壹定的溫度才能發揮出狀態。，因此，有的車型CVT設計有低溫自動保護功能（這個溫度大約在零下10幾度)，有的車型還有低溫加熱裝置。所以，冬季早晨，發動機適當熱車後，小油門慢跑，讓CVT油也壹起熱起來，達到工作狀態。剛啟動就大腳加油想快跑，CVT控制器不會給足泵壓。所以，可能會感覺到發動機轉速提高，車子走的慢，不升速比，這是低溫自保的作用。慢速小跑預熱是最佳方案。4.
不是特別需要極速的時候，開CVT不要猛踩油門。
CVT是靠鋼帶的摩擦推動來傳遞動力。既然是摩擦傳動就存在打滑的可能，即使不打滑，汽車電腦在檢測到妳的大油門後，要供給更強的泵壓使鋼片和錐輪的壓力更緊，此時您別忘了，當“輪－帶”轉過了親密接觸段，分手的時候，徑向摩擦力也很大，這樣，鋼片的磨損就同步增大。長此以往，對鋼帶的壽命有影響。
如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！沖擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，尤其對CVT。每壹次急剎車都是對CVT鋼帶的嚴重摧殘－－鋼帶也許能抗10萬公裏，所以，平時跟車的時候，要保持壹定的距離，給自己留足安全空間和處理時間，就能有效避免急剎。
CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動變速，讓汽車電腦優化控制吧。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔後也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案。
開CVT車必須註意看儀表，萬壹儀表盤上有什麽燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。CVT內傳感器太多了，任何壹個問題都能導致故障燈跳閃，請註意。
“CVT的高溫保護”：液力變矩器的渦輪和泵輪攪動，濕式離合器的分離結合，鋼片和錐輪的摩擦時時刻刻產生熱量，這需要油來冷卻。如果油溫過高，可能導致鋼帶的異常磨損。所以，現在的CVT變速箱對油溫的監控都非常嚴格。當ECU檢測到CVT油溫過高後。會自動進入保護模式運行。在保護模式下，發動機限制轉速（就是猛踩油門，發動機的轉速也只有2000多轉），此時泵壓，功率和車速都會自動被限制，同時故障燈閃爍。遇此情況，應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，等待車輛降溫後看看能否恢復，能否解除警報。如果能恢復，請時速100公裏以內速度繼續行駛到目的地。泊車後立刻給4S打電話反應情況。
如果故障燈還是閃爍不能消除，請立刻停車給4S電話說明情況，獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成CVT的損壞。
CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉，可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800－2200為佳，也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源，對新發動機的磨合不利。每個車系的檔位設計都不同，目的都是壹樣。D檔是根據車速自由升檔減擋（鋼帶的變速是隨時的）。手動模式的（1－6或更多）（鋼帶變速比對於指定檔位是鎖定的）；L檔；2檔（鋼帶在1－2檔小範圍變速）等等檔位都是限制檔，限制升檔轉速。運動模式S檔對於D檔來說，轉速比變化滯後，這樣可以獲得更高的升檔轉速。德系車基本上都取消了L檔，2檔等，全部用手動模式擋和S檔取代。其他車系還可能會有L,1,2檔等限制檔。對於CVT車，D檔上坡和限制檔上坡從升檔控制原理的角度，我來說明壹下。我們以手動模式為例：D檔上坡，大油門，發動機電腦ECU通知變速箱電腦TCU降速比（降檔）開始爬坡，爬坡過程中，ECU會根據車速和扭矩的情況，指揮鋼帶變徑，妳跑的快壹點，慢壹點鋼帶速比都會不停的變，CVT液壓控制閥也在不停的操作。而用限制檔上坡，TCU接到駕駛檔位模式信號後會直接把檔位變到指定轉速比（不需要ECU的通知），此過程中，鋼帶運行在相對靜止接觸弧狀態，沒有徑向滑動，扭矩輸出相當的穩定。在沒達到發動機的最大轉速（比如5000－6000）時，不會強制升檔。當然，如果駕駛員有手動升檔指示，TCU會立刻升檔。（我的這個論點，大家可以發微博找專業的寫CVT控制軟件的編程人員鑒定壹下，看是不是準確。）車主完全可以按照這個方法試試上坡。D檔和限制檔都試試，感受壹下真實的區別。對於普通CVT車輛重載上長坡禁止D檔，因為這樣變速箱會產生較多熱量，容易引發高溫保護程序啟動。
關於新車磨合期最大車速的限制。磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉速長期行駛。輕載100碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關於新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為準。
上長坡或陡坡可用手動模式低速擋。前面例子已經說了：CVT手動模式,主從動錐輪轉速比鎖定，泵壓鎖定，減少鋼帶變徑時的相對滑動可能，使其處於相對靜止的傳動狀態，扭矩輸出平穩，最大限度了保護了鋼帶壽命。減少對鋼帶，泵體和發動機的沖擊，手動模式是每個新車主在新車磨合期必須掌握的基本操作。有的車型，CVT電腦會自動檢測汽車的行駛狀態，會采取類似鎖定變速比的安全措施。