最近買了壹輛華晨寶馬做的E46，318i，花了3萬。嚴格來說，這輛車也是別人的“淘”，但這個“顧客”是我爸爸媽媽的妹妹，所以這輛車差不多就是我的了。畢竟妹妹是個不懂修車的普通女人，那麽關於翻新保養呢？-?玩E46最有趣的部分還是對我來說。
不花壹分錢就能體驗到做寶馬車主的快樂。我真的很劃算
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E46最早生產於1997，2006年停產。第三季的歷史我們就不說廢話了。我依稀記得以前在E90或者G28的文章裏講過那個。
E46是寶馬新世紀的轉折點；
-?從E46開始，寶馬的車身線條逐漸柔和，很多特征延續至今。就像那個叫角落的東西？
相比之下，這是上壹代E46？-?E36 .只有在比較中才能看到進步。)
-?從E46開始，寶馬開始引進更多引領行業的電子設備和高科技設備。先不說車內有哪些看得見摸得著的東西，就說:E46是第壹款搭載Valvetronic的寶馬(E36的M52發動機上有DISA和Vanos，但進氣側還是單單？Vanos).
-?E46上，寶馬完成了從M代到N代的蛻變，E46見證了新舊時代的重疊。
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在E46生產的九年裏，寶馬完成了新舊時代的交替。E46作為見證者，必然會參與各種變化，最終的結果就是市場上流傳著各種版本的E46。
以318i為例。寶馬曾經生產過M43/N42/N46三個發動機的車，320i有M52和M54兩個發動機，325i有M54，國內應該差不多。
其實這車也有1.9排量和低功率316i，還有323i，328i和壹堆排量配置...好在中國沒有那麽多選擇，如果全是選擇，那就更混亂了。
外觀方面，E46大致可以分為兩種風格，最明顯的區別就是大燈。我們最常看到的E46是後來的版本，我們看不到的大燈經常是這樣的:
個人還是覺得以後的版本更好。
我們在國內能買到的E46也和進口的不壹樣。2004年之前都是進口的(廢話，因為那時候華晨寶馬還沒建成)，2004、2005年的時候，國產版更常見。華晨寶馬E46只有318i和325i，每個排量只有壹個配置。
不過好在國產318i搭載了全新的N46發動機，後來用在E90？系列3，E84？X1、E87？1系列，E85？Z4等眾多寶馬汽車廣泛使用的“原本不屬於E46時代”的發動機。
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E46確實是壹輛老車，這是毫無疑問的。最大的E46 20多歲，我小的E46 16歲。但說實話，E46的設計雖然現在有壹定的時代感，但這種時代感絕不是舊時代的疲憊，而是可以永存的經典。
在E46，妳可以找到現代寶馬設計語言的根源。
看壹個E46，妳很難對它的外觀有美醜之類的其他想法，只覺得:
寶馬就是這個樣子，寶馬也應該是這個樣子。
上市20年依然能被寶馬車迷譽為“最美3系”，E46簡直就是壹件行走的藝術品..將來博物館裏肯定有E46的座位。
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剛進這個駕駛艙的時候，我很疑惑:我開這壹代寶馬的時間不長，最多借朋友的車跑幾公裏簡單體驗壹下，車上這麽多操作我完全不熟悉。我花了大約幾十秒鐘才熟悉這些按鈕的位置。
雖然是壹輛318i，但是經過壹番調研，發現這款車的配置還是挺高的:
-?有定速巡航(啥都不說，家裏前兩年20多萬買的奧德賽不坐，霸道27不坐...)
-?帶加熱和記憶的電動座椅，賊燒。
-?自動空調(別以為這是常規操作，後來很多寶馬翟連自動空調都沒有)
-?自動前燈
聽起來沒什麽，但是夥計們，如果這壹切都是基於我花了三萬塊買的壹輛二手車呢？
(不小心露了壹波色。看這個座椅翼。)
這輛車正在行駛...目前狀態不是很理想，主要問題是腳和襯套老化，還沒有檢查更換。所以還是存在D擋怠速抖動，坑內掛異響等問題。但是這輛車的動力系統的狀態讓我非常滿意-
妳可以用腳感覺到。Valvetronic易於使用。因為這款車的油門響應極其靈敏，如果Valvetronic壞了，油門被激活，是沒有辦法得到如此敏捷的響應的。
還有壹點就是這車的冷卻系統非常好。之前聽說過E46的水溫計設計很不科學，但是每當指針稍微往右壹點，肉眼就能看到，那麽這款車的水溫其實太高了。為此，不願意透露姓名的寶馬專家陳老師還專門寫了壹個教程，教大家如何用筆記本電腦對E46的水溫計重新編程。
知道E46常見故障的嚴重性和後果後，我買了車後特別註意觀察了回家壹路(200公裏)的水溫。還好我的溫度計壹直在中線，不動。
E46搭載M系列發動機的很多常見故障，其實都是發動機溫度高造成的。E46有壹個痛點，就是它的矽油風扇散熱能力太弱。所以很多車友買了E46之後做的第壹件事就是把矽油風扇換成電子風扇，這樣才能從根本上先解決發動機溫度高的問題，然後再壹步步處理已經出現的衍生問題。
拿回車的那天晚上，我問了寶馬專家陳先生，要不要給水溫表編程，要不要更換電子風扇。結果專家告訴我:不需要？& amp？不會，因為N46的318i本來就配有電子風扇。
N46的318i可以說是有利有弊，散熱系統沒有bug是它最大的優點。至於它最大的缺點...當然是動態的。雖然反應快，但也不止140馬力。能不能跑得過GK5，很難說。
另外，我突然想到壹件事，值得吐槽:
E46的鈑金塗膠真的不怎麽樣，就像剛做鈑金兩天的小徒弟。如果妳買E46的時候發現鈑金膠特別粗糙，不要慌。如果板子是直的，可能會有問題。...
還有為什麽買318i而不是325i？其實是因為玩舊車要看壹定的緣分。比如，原來我最不喜歡的顏色是紅色，卻不小心買了最好的紅色阿魯帝莎，只能坦然接受。而這輛E46是偶然在壹個車商朋友的朋友圈裏發現的。在此之前，我根本沒有考慮過要不要買壹臺E46。
但既然緣分來了，怎麽能不繼續呢？畢竟這是很多寶馬朋友夢寐以求的顏色。雖然是318i，但畢竟我對動力的要求沒那麽高。女人只是走路而不是走路，60馬力還是夠用的。
所以贏得它是理所當然的。
第二天，我開著它去我的“皇家”修理廠做了壹次體檢。我們自營車和淘車都是在這裏準備和維修的。雖然車整體狀況不錯，但還是有地方花錢把壹輛老寶馬開回家。
(機艙狀況良好。好像前任清理過了，漏油的問題基本不存在。唯壹的漏油點是Vanos油封。)
(波盒的油底殼從來沒有拆過，也就是說裏面的濾網從來沒有換過。這車現在1.3萬公裏，想換真的來不及了。)
鋁制上擺臂也是彈簧座，設計上還是蠻有意思的。後減震器還是原車，四個減震器都失效了，防塵罩飛了)
(底盤整體狀態可以說是肥香腸棒，純素食車，沒有任何改裝，也沒有任何底的痕跡，說明之前的工況還不錯。)
經過壹番考察，我大概把它列了壹個清單。感覺很理想，應該花不了幾塊錢:
-?皮帶、惰輪、張緊器
-?波浪箱過濾網
-?減震器、減震器頂膠、緩沖塊、防塵罩
-?Vanos電磁閥油封
-?波浪盒底腳
-?空氣艙、空調艙、油艙
-?整車油和水
-?火花塞
-?後視鏡開關
-?平衡桿橡膠套
-?李子川
-?閘盤
-?動態平衡輪胎
-?修正的懸架定位值
與其他E46s相比，這次改裝的規模簡直太小了。
當然，如果要做，壹定要往好的方向做。好的零件最終會補好車，壞的零件最終會補破車。
如果妳喜歡看，我就把後續整理的流水賬發出來，讓妳看看玩壹輛老款寶馬需要多大尺度的折騰，也讓妳開開玩笑，說我這車收了多少錢。
至於今天的文章，就先說到這裏吧。說到底，這輛車還是只是壹輛沒有經過修整的二手車。或許它的實際性能是E46新車20%到30%的水平。以壹輛車這樣的狀態來評價E46，絕對有失偏頗。
但是當我把它存在的問題壹個壹個處理完，可能會回到當年新車七八成的水平，然後我們才能真正體驗到二十年前的操控基準是什麽樣的。
好了，今天就到這裏。有想看維修過程的，可以查壹下1嗎？
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