那為何路虎的9AT就?行呢？而且，同樣裝配這款變速箱的Jeep自由光，為何就沒有發生這種情況呢？其實原理很簡單。
遇紅燈剎停後，發動機自動熄火，此時發動機與變速箱的連接其實已經自動斷開?，但擋位顯示還在D擋。正確的操作方式是，要麽腳壹直踩剎車（紅燈?），要麽按自動駐車鍵。需要註意的是，路虎極光和發現神行的自動駐車與電子手剎是壹體的。
這時，車主又把擋位切換到?N擋?。那麽，在綠燈亮，又切換回來時，其實原本在發動機熄火時就以斷開的變速箱銜接，因為發動機熄火沒有油壓而無法完成換擋。即，即便妳把擋位切到?D擋，但實際?變速箱並未完成這個物理操作。
很簡單，因為發動機熄火?，變速箱換擋是需要油壓的，油壓來自於發動機帶動的油泵。此時發動機熄火，無論妳切換到什麽擋位，都無法真正換擋。所以，松開剎車後發動機點火，但此時並沒有變速箱動力銜接。這就是踩油門車?走的原因。
但妳可能會問，其他車型也有自動啟停功能，再其開啟時，發動機熄火，此時擋位換來換去，並?影響起步。這是因為，路虎極光與發現神行采用的是旋鈕式電子換擋。Jeep自由光采用的是機械換擋，即便沒有發動機提供能量，人工換擋時用手直接撥動輔之以助力，就可以創造油壓實現擋位切換。
所以，路虎變速箱的真正問題，是電子旋鈕換擋方式與傳統駕駛習慣之間的沖突。除機械助力換擋桿外，目前主流的電子換擋桿主要有這麽4類：
壹是以寶馬為代表的。寶馬的ZF8AT變速箱所匹配的電子換擋桿，是此類換擋桿的代表作。在等紅燈時，寶馬車可以通過Autohold功能自動駐車。即便低配車型沒有Autohold鍵，以其換擋桿的擋位設計，車主壹般?會切到N擋去。
二是以奔馳為代表的。奔馳7G-Tronic所匹配的懷擋，是懷擋車型中設計最為先進的壹款。壹般奔馳車都有深踩剎車自動駐車的功能，所以?會切N擋。即便沒有自動駐車，與寶馬道理壹樣，這種自動回位的電子檔桿，並?適合在駐車時切N擋。工程師在設計時，已經考慮到這種情形。
三是以阿斯頓·馬丁為代表的。阿斯頓·馬丁的部分車型采用?按鈕式換擋方式。如果妳沒?解過，那麽林肯MKZ、MKC?使用的按鈕式換擋，應該比較熟悉?。這種換擋方式最簡單直接。那麽妳可能會問，如果林肯車在發動機熄火狀態下切到N擋，等點火時，豈?是也有可能出現路虎的情形？並?會。因為林肯的EcoBoost發動機與SelectShift變速箱，在熄火後?會自動斷開連接。
是以捷豹路虎為代表的。目前，在捷豹XE、XF、F-Pace，以及路虎極光、發現神行?，都裝配?捷豹路虎開發的旋鈕式換擋裝置。為何捷豹沒有這種情況呢？因為它匹配的是ZF的8AT縱置變速箱的軟件設定與9AT?同。ZF的9AT編程分為兩部分，壹是變速箱底層邏輯，比如判斷是否進入保護模式等；二是整車廠為適配其發動機而設定的程序，用來判斷油門深度、發動機轉速等，從而決定升降擋。路虎車主遭遇的問題，屬於第壹部分底層編程所造成的：當發動機點火，旋鈕在D擋但變速箱並未銜接時，程序判斷為變速箱故障。
所以，路虎9AT變速箱的故障問題，說到底是其程序設定與駕駛習慣的沖突導致的。這種“嬌氣”的軟件設定，與這款9AT變速箱的機械機構有關。騰訊數碼之前的變速箱系列文章曾介紹過，ZF的9AT采用?2套爪型離合器和4個制動器才實現換擋。
爪型離合器的接合速度比?片式離合器要快，但也正是由於這種設計，車輛完全剎停後，為保護變速箱，處於1擋的爪型離合器會斷開，此時發動機與變速箱的銜接也會斷開。然而這時，換擋旋鈕顯示依然在D擋。
此時正確的操作方式，是拉壹下電子手剎（與自動駐車壹體），然後松開剎車即可。綠燈壹亮，直接踩油門發動機即可點火。所以，那些遭遇問題的車主，此時仍人工旋擰到N擋檔位的行為是完全?余的。
這到底是設計問題還是駕駛習慣所致，各有各的道理。總之，對於任何壹款自動擋車型，養成良好的操作習慣是必要的。對於機械助力式的換擋桿，雖然它比較耐用，?會動?動就出現故障警告，但實際?其機械結構在妳的摧殘下正遭受嚴重損耗，只?過妳看?到而已。