檢查分析：當該車進店時，用戶反映的故障沒有再現，以下是對該車的診斷過程。
用專用ISID檢測到如下故障碼：
1、A117CAS:編程錯誤；
2、A118
CAS:車速信號不可信；
3、A0B5
CAS:車速信號故障；
4、A0B0
CAS:輸入端制動信號燈不可信；
5、A0B1
CAS:選擋桿位置輸入端不可信；
6、D907
CAS:
K-CAN通信故障；
7、E1
C7RAD/CIC/CHAMP:
K-CAN通信故障；
8、E5C7
CID:
K-CAN通信故障；
9、E2C7CON:
K-CAN通信故障；
根據故障碼可以看出，幾乎所有K-CAN線路上面的控制單元都在報警。這麽多控制單元同時報警應是***性原因造成，也就是說，***同的供電端或者接地端出現問題。
查閱相關控制單元的電路圖發現，報警控制單元都是通過JIBE供電，但是沒有公***端接地，所以我們將故障鎖定在JBE。拆卸JBE，檢查外觀，沒有任何損壞，檢查各個線路插接器沒有腐蝕、燒蝕或接觸不良狀態。檢查JBE的接地端，無松弛現象。從以上的檢查結果可以看出，線路基本沒有問題，問題可能出在JBE模塊內部。於是更換JBE並編程，多次試車，故障未出現。當時以為故障排除，但第2天用戶又反映故障再次出現。
詢問用戶車輛在何種狀態下出現故障，以及是否有其他附屬故障出現。經溝通並按照與用戶相同的方式試車，最終確認，車輛只有被太陽暴曬後故障才出現，同時伴隨著儀表故障指示燈報警、CID黑屏等。經過與用戶協商同意將車停放廠裏，正好當天的天氣萬裏晴空，經暴曬後車輛的故障再現。在故障狀態下用ISID讀取故障碼，無故障碼存儲，但是總線圖上面都變成綠色。
我們再次理出維修思路：在故障出現時檢測數據流（供電、接地、總線），如果上述沒問題，試著拔出K-CAN線路模塊，排除模塊幹擾總線問題。按照此維修思路，在故障出現時測量（KOMBI）供電，為
14.2
V，電壓穩定；測量接地正常。測量CID供電正常，接地正常。測量CON供電正常，接地正常。
因為儀表系統只報了DSC故障，同時車輛保養信息全部呈黃色，懷疑DSC控制單元或者發動機控制系統（DME）控制單元故障，發出錯誤的信息到總線上，幹擾了總線，於是依次斷開DSC、DME，故障依舊。
因為供電穩定、接地正常，為了排除是否總線幹擾導致故障，需要通過測量K-CAN波形來判斷。經測量在出現故障時，K-CAN波形明顯變形，有幹擾出現。問題找到了，但是哪個幹擾了總線呢？現在可以排除KOMBI、CID、DME、DSC和CON。經過分析，最有可能的是天窗，因為天窗控制單元就安裝在車頂，受熱傳遞給車頂控制模板（FZD）。於是拔掉FZD供電熔絲F25
（20
A）試車，故障消失，再次插回熔絲，故障重現。
為了判斷是FZD控制單元問題，還是其線路問題，拆卸FZD控制單元，故障依舊，說明是線路問題。但是測量線路時發現，FZD供電線路與電路圖上顯示的F25熔絲供電插腳號、線色以及橫截面積均不壹樣。
通過仔細辨別，發現該車車頂還裝有壹個MDS模塊，該模塊是控制天窗遮陽板的，但是總線圖上並沒有這個模塊。拔下該模塊插接器故障消失，再次插上故障再現。為保險起見，將車輛停放車間，等車輛冷卻且沒有任何故障時，用電吹風加熱該模塊，看故障是否出現，結果故障再現，判斷該模塊故障。
故障排除：更換MDS，故障排除。