“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機
“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機，這架非凡的飛行器已經超出了預期，自2021年初與“毅力”號漫遊車壹起抵達後，已經飛行了28次。“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機。
“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機1“機智號”火星直升機在5月3日因電力不足與它的同伴“毅力”號漫遊車短暫地失去了聯系，但在5月5日重新建立了聯系。NASA 工程師們目前不得不采取各種措施來保持“機智號”直升機的電池電量。
NASA的“機智號(Ingenuity)”火星直升機最近勘察了Jezero環形山的古河三角洲附近的壹條耐人尋味的山脊線。這些圖片於美國時間4月23日由這架小型直升機在其第27次飛行中拍攝的。
據悉，該拍攝則是應“毅力號(Perseverance)”火星車科學小組的要求拍攝的，他們想更近地觀察這個傾斜的露頭。
毅力號的項目科學家、加州理工學院的Ken Farley指出：“機智號不僅提供了空中視角的圖像，而且使我們的團隊能同時出現在火星的兩個地方。派漫遊車在壹個地方進行調查和勘探，與此同時發射直升機去調查幾百米外的另壹個地方，這在時間上節省了很多。另外，它還可以幫助我們探索漫遊車永遠不會訪問的區域，就像在這個例子中壹樣。”
這條山脊線--科學小組以挪威的壹個教區命名為Fortun Ridge--是壹個令人感興趣的地質特征，因為從軌道上收集的數據及毅力號在遠處收集的數據顯示，它是環形山地面上兩個主要巖石單元之間的邊界。
以前的圖像表明，在火星的這壹地區，傾斜的巖石層並不常見。科學小組還將有機會通過第27次飛行將關於這壹特征的圖像跟機智號及毅力號收集的關於環形山South Séítah地區被稱為Artuby的傾斜山脊線（見下圖）的數據進行比較。
通過對比機智號拍攝的兩條傾斜的山脊線，科學家們可能能夠更好地了解該環形山底部的歷史並可能了解數十億年前在Jezero環形山的這壹部分發生作用的力量。
機智號最近進行的這次以科學為導向的探索是在該直升機為查看後殼和降落傘而進行的偵察之後進行的，後殼和降落傘則負責幫助毅力號探測器在火星上安全著陸，而機智號則附在其腹部。這些圖像有可能幫助確保未來的航天器更安全地著陸，比如火星采樣返回器，它是壹個多任務活動的壹部分，它將負責把毅力號的火星巖石、大氣和沈積物樣本帶回地球以展開更為詳細的分析。
“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機2據CNET報道，火星對太陽能電池板並不友好。幾年前，這顆塵土飛揚的星球的猛烈沙塵暴摧毀了美國宇航局的“機遇”號探測器，對“洞察”號著陸器提出了挑戰，現在又讓Ingenuity直升機遭遇困境。這架旋翼機與它的同伴“毅力”號漫遊車短暫地失去了聯系，直升機團隊認為大氣中的灰塵可能是造成這壹問題的原因。
這架非凡的飛行器已經超出了預期，自2021年初與“毅力”號漫遊車壹起抵達後，已經飛行了28次。它通過使用“毅力”號作為中繼器與地球進行通信。
“毅力”號在5月3日經歷了與漫遊車的通信中斷，但在5月5日重新建立了聯系。美國宇航局JPL在周五的壹份聲明中說，直升機進入低功率狀態，可能是由季節性的灰塵增加加上即將到來的火星冬季的溫度降低引發的。
Ingenuity依靠它的.太陽能充電電池來運作、交流和度過殘酷的寒夜。似乎直升機錯過了預定的漫遊器通信會議，因為壹個名為現場可編程門陣列（FPGA）的關鍵部件在夜間失去了電源。旋翼機的時鐘復位。“基本上，當Ingenuity認為是時候聯系毅力號時，漫遊車的基站沒有在聽，”NASA說。
“毅力”號開始在較長的時間內傾聽Ingenuity（感謝來自地球的指令），並最終重新建立了聯系。直升機報告說它是健康的。讓人欣慰的是，Ingenuity恢復了聯系，但可能會有更長期的問題。NASA說：“空氣中增加的（減光）灰塵意味著將直升機的電池充電到壹個水平，使重要的部件（如時鐘和加熱器）在整個晚上保持通電，這是壹個重大挑戰。”
為了延長Ingenuity的任務，該團隊正在指揮旋翼機對其處理加熱器的方式進行調整，以保持電池在夜間的充電狀態。這個想法是為了增加電量，即使這意味著將壹些脆弱的部件暴露在寒冷中。
Ingenuity團隊負責人Teddy Tzanetos說：“我們的首要任務是在接下來的幾個sol中保持與Ingenuity的通信，但即使如此，我們也知道前面將有重大挑戰。”
如果壹切順利，當“毅力”號探索傑澤羅隕石坑中壹個引人入勝的河流三角洲地區時，Ingenuity將得到繼續其偵察火星地形的工作。Ingenuity的每壹次飛行都值得慶祝，並進壹步證明在其他世界進行空中探索是可能的。
“機智號”NASA電池電量堪憂，壹度短暫宕機3本月初美國國家航空航天局（NASA）探索火星表面的“機智號”火星直升機因電力不足與任務團隊失去聯系。所幸NASA暫停整個火星探索任務後，直升機又聯系上了“毅力號”火星車。但在接下來的10周內，隨著火星北半球進入隆冬時節，“機智號”火星直升機面臨的挑戰將更加嚴峻。
自2021年4月19日首次在火星表面進行短距離飛行以來，“機智號”火星直升機又完成了27次飛行，在火星表面總計飛行近7公裏，配合“毅力號”火星車開展各種探測活動。這大大超出了科學家和工程師的預期。
但最近NASA表示，“機智號”火星直升機的太陽能電池板出現灰塵積聚的問題。表面積聚的灰塵降低設備為6個鋰離子電池充電的能力。隨著時間推移，目前火星北半球正進入冬季，直升機的充電成為壹個大問題。
由於持續存在的電池充電問題，5月3日NASA噴氣推進實驗室的直升機飛行控制團隊與“機智號”火星直升機失去了聯系。團隊工程師們壹直在密切監測“機智號”的健康狀況，特別是電池充電狀態。
失去聯系後，工程師們認為是“機智號”的飛行計算機由於缺乏動力而進入了關閉模式。在這種情況下，“機智號”直升機上幾乎所有電子設備都關閉，以保護它們免受火星夜間零下73攝氏度嚴寒的影響。這意味著直升機的內部時鐘也會關閉。
自從2021年2月登陸火星以來，火星直升機使用“毅力號”火星車作為中繼與任務控制團隊建立聯系。在“機智號”直升機上的電子設備關閉後，工程師們認為，當太陽升起開始給直升機的太陽能電池充電時，“機智號”會嘗試與附近的火星車進行通信。只是因為直升機的內部時鐘被重置，火星車聽不到“機智號”的呼叫。
隨後，控制團隊命令“毅力號”火星車暫停所有正在進行的科學活動壹整天，專心聆聽“機智號”的呼叫。24小時後，控制團隊聯系上了“機智號”直升機。據NASA稱，通信連接穩定，太陽能電池板成功地為直升機電池充電41%。工程師們表示，他們希望在未來幾天內讓“機智號”直升機的電池充滿電，並恢復飛行活動。
“機智號”直升機原本只計劃在30天內進行五次飛行，但現在距離首次飛行已經有近13個月的時間，“機智號”直升機也已經進行近30次飛行，大大超出任務控制團隊預期。
NASA工程師們不得不采取各種措施來保持“機智號”直升機的電池電量。他們現在已經下令，只有當電池溫度降至零下40攝氏度時，直升機加熱器才會啟動。目前還不清楚，在沒有加熱器的情況下，火星夜晚的嚴寒會導致直升機上多少部件受損。
在接下來的10周時間裏，隨著火星逐漸進入隆冬時節，火星夜晚只會變得更冷更暗。