不同的工況對混合氣濃度和噴油正時有不同的要求，所以電控策略要區分低工況和高工況兩個不同的區域，分別采用兩種不同的控制方式。壹般來說，延遲噴油分層充氣的控制方式只適用於50%以下的負荷。
(2)轉矩控制策略
在任何工況下，電子節氣門都應該首先識別其對扭矩的需求。如果沒有特殊要求，電子油門應該主要根據油門踏板的位置來決定扭矩。如果這個扭矩和轉速對應的是低工況區，即油門踏板的排量較小，那麽電動節氣門會保持全開，通過改變空燃比來控制扭矩來調節燃油量，這就是變胞調節，此時進氣量和點火提前角幾乎不影響扭矩；如果這個扭矩和轉速對應的是高工況區，也就是油門踏板的排量大，那麽空燃比就會保持在14.7左右，通過改變電動節氣門的開度來調節進氣量，然後改變燃油量來控制扭矩。
(3)燃油噴射正時控制策略
如上所述，兩種控制模式對應兩種不同的混合氣產生方式，兩者對油束的要求也不同。在低工況下，要求燃油噴入活塞頂部的凹坑內，結合活塞的向上運動，在短時間內完成混合；在高工況下，要求防止油束打濕活塞和缸壁，同時要求有足夠的時間形成均質充量。因此，在低工況下，要求油束集中，不需要穿透很深，但霧化較好，噴油正時應推遲到壓縮沖程後期；在高工況下，要求燃油束分散，穿透深度適中，因此噴油正時應相應提前到進氣沖程初期。
(4)註射壓力控制策略
噴射壓力與燃料棒束的至少兩個特征參數有關，壹個是燃料的霧化程度，另壹個是燃料棒束的貫穿程度。低工況下混合氣形成時間短，對燃油的霧化要求很高，但油束的穿透深度不能太大，以免出現濕壁現象，增加HC排放，但穿透深度必須達到壹定程度，才能使油束在低工況下撞擊活塞坑；但在高工況下穿透深度應較大，以擴大油束在缸內的分布範圍。當噴射壓力升高時，壹方面是因為燃油霧化的改善，油滴噴不到很遠，油束穿透不深；另壹方面，由於燃料噴射的初始速度增加，穿透深度將增加。兩者可以在壹定程度上相互抵消。在噴油量控制方面，缸內直噴汽油機與進氣道噴射的區別在於，利用燃油壓力調節器來保持噴孔內外的壓差恒定，保證噴油率恒定，從而通過脈寬來控制每個循環的噴油量。在缸內直噴汽油機中，噴射速率和噴射壓力是可控的。提高噴射壓力會使燃油霧化更好，但燃油束的穿透深度更小，適合低工況和分層進氣時混合氣形成的要求。如果降低噴射壓力，燃油霧化會變差，但油束的穿透深度會更大，適合高工況和均質充量的要求。