歐洲NCAP測試，壹直是最嚴格的汽車安全測試之壹。
它往常的測試，主要考量車輛在發生碰撞時成人乘客、兒童乘客、行人、安全輔助等方面的表現。最高級別是五星安全，也是各車企孜孜以求的目標。
壹、輔助駕駛評級，註重人的感知
2020年，歐洲NCAP引入壹個新項目：輔助駕駛評級（Assisted?Driving?Gradings），主要測試新車在高速公路上輔助駕駛系統的安全性。主要分兩個方面：輔助能力（基於駕駛員參與和車輛輔助之間的平衡）和安全後備。
駕駛員參與（Driver?Engagement）和車輛輔助（Vehicle?Assistance）之間得分更低者，與安全後備（Safety?Backup）相加得出總分。
10月1日，Euro?NCAP公布了十款車的輔助駕駛評級。車聚君根據官網信息，做了如下整理：
得分最高的三款車是：奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8，均在80分以上，得到了優秀（Very?Good）的評價。福特銳際（Ford?Kuga）得了74分，評價為良好（Good）。
大眾帕薩特、沃爾沃V60、日產JUKE（對應國內英菲尼迪ESQ）、?特斯拉Model?3等四款車在59－71分之間，評價均為壹般（Moderate）。
雷諾Clio、標致2008排在最後兩位，得分沒有超過55分，評價為初級（Entry）。
結果有些令人意外，比如以安全著稱的沃爾沃V60只拿到了壹般，而當紅車型Model?3也只拿到了壹般，得分比V60還低，排在倒數第三。
要知道，Model?3剛剛獲得Euro?NCAP的“2019年度最安全家用車型”、“2019年度最安全電動車型”評價，也是唯壹獲得兩項殊榮的車型。怎麽，突然之間又在「輔助駕駛評級」中折戟了呢？
二、Model?3人機合作0分，理念不同？
先看壹下評價規則，和Model?3的相應分數：
輔助能力含「人」和「車」兩項，即駕駛員參與、車輛輔助。
駕駛員參與，主要看人收到的信息是否有誤導成分，能否清晰感知駕駛狀態，人缺位時能否合理警告並停車，人始終可以收到系統的轉向力且能隨時接管。
車輛輔助，主要看車能否識別限速標誌，ACC是否好用特別是有車切入或切出時，LKA是否壹直保持在車道中央。
在「駕駛員參與」模塊，Model?3丟分慘重。
「消費者信息」壹項，只拿了25分中的10分，原因是：特斯拉把自己的輔助駕駛系統稱作“Autopilot”，其中的「Auto」暗示了自動駕駛，這是不允許的。另壹方面，特斯拉又在產品手冊中說Autopilot具有壹定局限性。這種矛盾的說法，給用戶帶來了理解上的困擾。
「系統狀態」壹項，得了25分中的16.5分。丟分原因為，Model?3沒有配備擡頭顯示功能，不能讓用戶方便直接的看到駕駛信息。
「駕駛員監測」壹項，丟分嚴重，只拿了25分中的10分。原因是，Model?3雖有壹個車內攝像頭，但它並不監測駕駛員。系統對人的監測，只依靠方向盤收到力度――那麽會縱容駕駛員作弊，如在方向盤上塞壹個桔子，然後雙手離開方向盤讓Autopilot自己運行。
「人機合作」壹項，是Model?3丟分最嚴重的。因為Autopilot運行時，拒絕駕駛員的轉向動作，如果用力稍大，輔助駕駛系統就會自動退出。
這是特斯拉與大多數主機廠，邏輯不壹樣的地方。多數車輛在開啟輔助駕駛時，允許人工轉向，變換到新的車道，然後系統再自動咬合新車道線。這是Euro?NCAP認為合理的“人機合作”，它的邏輯是：系統始終提供轉向力，又不違背人的意誌，如有沖突，以人為主。
而特斯拉認為，機器駕駛比人更安全。如果人認為危險出現，那麽就要全權負責，而機器退出轉向。它的邏輯是：機器和人二選壹，先以機器為主。
因為理念不同，Model?3在「駕駛員參與」壹項中，僅得了100分中的36.5分――全場最低分。盡管下面的「車輛輔助」得了91.7分的高分，但按規定，這兩個模塊只選分數低的壹個來參與總分匯總。
因為Euro?NCAP認為，人和車必須達到壹個平衡，任何壹方面的良好表現不能替代另壹方面的缺陷，也不能代表「輔助能力」的整體水平。
接下來的「車輛輔助」模塊中，Model?3整體表現良好。
「速度輔助」中，Model?3在城市道路中表現不錯，可通過視覺系統識別即時的限速；但是到了高速上，它就只能依靠地圖數據來提供固定限速信息。
這壹點，已經被車聚君吐槽過多次了，詳見：《特斯拉TSR易出錯?或致突然減速，客服：2020.36軟件會優化?|?聚聞》。
盡管如此，Euro?NCAP仍然給出了25分中的16.7分，相當於百分制的67分。所以，聚君也不太確定這家機構評分的尺度，到底在哪裏？
接下來，Model?3迎來了自己的高光時刻。
ACC測試中，它成功避開了各種場景下的障礙車。只有在近距離插車（cut-in）和前車突然躲閃（cut-out）時，AEB才起效。
LKA測試中，它在各種速度下都能保持在車道中央，即使在S彎亦如此。
因此，以上兩項測試它獲得了滿分。下面看「安全後備」模塊。
如果雷達或攝像頭被遮擋了，Model?3的系統會發出警報，並且不會啟用。因此它在這裏得了25分的滿分。
如果駕駛員對脫手警告沒反應，Model?3的系統會讓車自動停在車道中。可能是因為不能讓車停到路肩上，它得到了25分中的20分，也算高分了。
有意思是AEB壹項，Euro?NCAP沒有詳細描述，只在上文ACC中順便提了壹下，就給了壹個50分的滿分。後面的圖註中，畫出了5種場景：接近壹輛靜止車、接近壹輛慢行車、接近壹輛急剎的車、前方插入它車、前車突然躲閃而接近壹輛靜止車。有意思的是，這幾個場景中的障礙物全是「車輛」。
車聚君想，如果這個機構也像中國媒體壹樣，重點測壹下Model?3對橫穿馬路的「行人」的反應，評分可能會有大不同。相關測評可見：《寶駿做了壹個AEB試驗，特斯拉撞碎假人就被國產車打敗了？｜聚焦》
最後，Euro?NCAP這樣總結：Model?3的輔助駕駛系統，在「車輛輔助」模塊出類拔萃，但在「駕駛員參與」模塊卻壹塌糊塗，無法平衡人和車的關系，可能導致駕駛員對系統的“過度信賴”。
三、技沃爾沃評價壹般，無響應得0分
沃爾沃V60的表現，和Model?3壹異壹同。
異的是，它確實對人更尊重，在「駕駛員參與」模塊中，拿了2個滿分，分別是「消費者信息」、「人機合作」。
Euro?NCAP評論，沃爾沃的「Pilot?Assist」準確的描繪了系統功能，宣傳材料和用戶手冊，都明確指出了系統的局限。同時，駕駛員施加的轉向力與系統的車道保持，能達到很好的平衡，是人機合作的壹個典範。
V60的擡頭顯示也得了25分中的18.3分。遺憾的是，它沒有內部攝像頭來監測駕駛員的行為，因此和Model?3壹樣只得了25分中的10分。
同的是，V60也有壹項得0分，即「安全後備」模塊下的「無響應幹預」。
如果司機長時間不響應系統，系統會自動退出輔助駕駛狀態，但是並不提供任何控制功能，而是讓車輛在自由狀態下行駛與停止。
V60的交通標誌識別，比Model?3得分更高。因為它結合了預先植入的地圖信息、行駛時攝像頭捕捉的適時信息，從而能在屏幕上反應固定限速、臨時更改的限速。
V60的ACC表現良好，在進彎前會適當減速，在遇到前方慢行車輛時也能避免碰撞。但是，當前方是完全靜止的車輛時，它會有識別困難。因此，只得了40分中的20.9分，這顯然是壹個低分。
在緊急情況下（主要指側車切入、前車切出），V60的AEB也能起到輔助車用，但幫助有限，因此只拿到了50分中的30.9分。
這壹點，其實是沃爾沃最冤的地方。它的理念是，在L2水平的自動輔助駕駛下，人還是要起到主動作用。如果前方是車，它可能有Euro?NCAP測出來的那種死角；但如果前方是人，則很可能會更敏感。
壹個著名案例是，今年4月，佛山壹輛沃爾沃XC60駛入壹黑暗隧道，突然壹個行人推著嬰兒車橫穿（小編也想不通這種百萬分之壹的神仙走位是如何發生的），這時XC60瞬間減速並自動向左打方向，壹舉挽救了兩個家庭。
這個功能，在沃爾沃稱之為「防碰撞輔助系統」，是City?Safety增強版的壹個子功能，全系標配，默認開啟。只要時速在60km/h以上，標線可見，且系統通過車頭的雷達與攝像頭判斷，前方危險無法避免，會主動幫駕駛員駛離危險車道。
當時，不少人在討論那輛“隧道避險”的XC60是人工打的方向還是系統打的，抑或是壹起打的？
車聚君撥通了沃爾沃400電話，得到答復：在這種情景下，如果駕駛員有主動操作行為，那麽系統會優先執行人的操作，同時延遲啟用「防碰撞系統」，因為沃爾沃的壹貫主張是：人的意誌優先。只有當人為操作不足以避險時，系統才會啟動進行輔助轉向與剎車。
如果駕駛員壹直沒有動作，系統會在第壹時間判斷並做出緊急避讓。
因此，車聚君傾向認為，當時XC60車主還沒來得及打方向，應該是系統的操作。因為那個動作之快，超過了壹般人類，特別是在光線驟暗的情況下。
略顯諷刺的是，Euro?NCAP這樣評論V60：變道輔助功能未配備。
它都能緊急避讓了，還苛求啥變道輔助？可以看出，國外也難免應試教育。而且，沃爾沃的City?Safety壹直是全系標配，這是它與其它品牌最大不同之壹。
車聚小結
通過特斯拉Model?3和沃爾沃V60的案例，我們可以看出Euro?NCAP關於輔助駕駛測試的傾向性。它仍有明顯的“德本位”思想，BBA雄踞前三甲――不否認它們安全性非常好，但也不排除它們更理解規則。
北歐的沃爾沃、美國的特斯拉，在規則之下像兩個優點與缺點都非常鮮明的異類。
截止目前，兩家車企均未做出回應。其實要拿高分也簡單：特斯拉OTA壹下駕駛員監測功能，然後停止誇大宣傳（這個Euro?NCAP批評的對）；沃爾沃更新壹下無響應時的幹預，比如打個雙閃靠個邊什麽的，都不難。
當然，Euro?NCAP的這個測試至少給我們提供了壹個依據和參考。有則改之，無則加勉。最後，車聚君想問壹個問題：
如果中國的新勢力去Euro?NCAP測壹下，會拿多少分？
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