靠著最近幾年的瘋狂補課，包括長安、上汽、奇瑞在內的壹線自主車企都有了能拿得出手的、擁有自主產權的發動機，什麽1.4T藍鯨、1.5T藍芯、1.6TGDI，市場口碑表現不錯。然而，變速器依舊長期依賴外企供應商，現役的雙離合變速器陣容有自主產權的很少。
特別是幹式雙離合，散熱差、頓挫強、熱衰減明顯，直接影響車主的乘駕體驗和維護成本，簡直“有毒”。當然，作為超跑變速箱的衍生產物，並不是所有的民用雙離合都是坑，以下我們提到的幾款產品就堪稱雙離合變速箱中的“清流”，我們壹起來了解壹下。
●壹汽-大眾
▲壹句話簡評：1.4T也可以用濕式雙離合變速器。
目前大眾旗下與EA211?1.4T發動機匹配的大多是DQ200幹式雙離合變速箱，面對擁堵路況、變速箱頻繁在低檔位來回切換時會有頓挫感，激烈駕駛時的“不適”現象表現得也比較明顯（換擋速度變慢）。
並非所有1.4T都是幹式雙離合
作為壹款緊湊型SUV，探歌1.4T采用的是濕式雙離合變速器，也就是EA888?1.8T/2.0T發動機上出現的那臺DQ381?濕式雙離合變速箱。最大可承受420N·m的扭矩，遠大於DQ200（250N·m），可兼容四驅系統。此外，因為匹配的是液力傳動的濕式離合器，所以散熱效果更好，可以承受更高強度的激烈駕駛，而不出現換擋速度衰減的問題。
●格特拉克
▲壹句話簡評：主營7DCT，覆蓋面廣，可靠性佳。
格特拉克已被麥格納收購
早幾年，提到雙離合變速器，我們首先想到的都是大眾、保時捷，而到了最近幾年，隨著國產車的崛起，格特拉克的雙離合變速器已經成為國內覆蓋面最廣的雙離合變速器品牌，不光吉利、長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。
電控換擋已經成為流行趨勢
德國格特拉克變速箱，是世界上最大的獨立變速箱生產商之壹,是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。國內應用最廣泛還是在哈弗H2、瑞虎8、寶馬X1、奔馳A級等車型上廣泛應用的7DCT300。
濕式雙離合：會把摩擦片浸泡在油液裏
相比大眾、通用的雙離合變速器，格特拉克的7DCT300采用了濕式離合器作為發動機和變速器總成的連接紐帶，相比幹式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當然，在換擋邏輯上，這臺雙離合也刻意調慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動效率，但在壹定程度上緩解了堵車闖動的問題。
●吉利沃爾沃
▲壹句話簡評：“偷師”沃爾沃，有沒有自主產品還重要嗎？
吉利嘉際
與吉利旗下的低端車不同，定位更高端的領克01/02/03，其搭載的雙離合變速箱是吉利與沃爾沃合作開發的，7速濕式，可以兼容48V輕混和插電式混動系統。此外，未來的吉利博越、星越以及嘉際都將配備這臺7速濕式雙離合變速箱。
根據工程師的介紹，這具7速雙離合變速箱可承受330Nm的峰值扭力，完全可以應付大部分2.0L以下排量發動機的扭矩輸出，換擋時間為0.3秒，重量只有75kg，比起普通6速自排變速箱大約還輕了20kg，原廠也宣稱這具變速箱的最大傳輸效率達到了97%，表現接近手排變速箱。
當然，對吉利來說這臺7速濕式雙離合並非唯壹選擇，如果對行駛品質和可靠性有更高要求的話，也可以選擇愛信6AT、8AT車型，例如領克01、吉利星越都有相應車型面向市場。
●長城汽車
▲壹句話簡評：與多家外企合作開發，7DCT450代表國產雙離合新高度。
長城7DCT450
長城哈弗和WEY旗下的車子目前大多搭載的7速濕式雙離合變速箱，代號7DCT450，美國博格華納提供濕式離合器模塊，德國大陸提供變速箱控制單元，變速箱主體是長城自己的，編程調校則請了奔馳和格特拉克的大佬（老外）。
這臺變速箱有明顯的“通過犧牲換擋速度來緩解闖動”的傾向，特別是與大眾DQ381對比，雖然還有進步空間，但可靠性和經濟性還是值得認可的。從企業層面來看，這臺變速箱的出現徹底解決了長城汽車變速箱靠外購的問題（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投資雖大，但壹勞永逸。
1.5T電噴使用的是格特拉克雙離合
當然，長城旗下並非所有的車子都使用的這臺7DCT450，只有最新的1.5T直噴、2.0T直噴發動機才是這臺新變速器。而之前的1.5T電噴依舊使用的格特拉克7DCT300，哈弗H7還使用的是格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，屬於“歷史遺留問題”。
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