11月30日，馬航MH370失蹤事件調查組正式解散，此後工作將交由馬來西亞航空器事故調查局。
有心人細算了壹下，距2014年3月8日MH370失蹤至今，已過去了1728天。
那麽，這1728天裏，馬航調查組做了什麽？
2014年
3月8日 ，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在馬來西亞與越南空域交界處與胡誌明管控區的地面控制塔失去聯系。
當日，馬來西亞航空發布官方消息：該航班於3月8日淩晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計劃於北京時間早晨6點30份抵達北京首都國際機場。
蘇邦空中交通管制臺證實該航班於3月8日淩晨2點40分（馬來西亞時間）與管制臺失去聯系。
MH370航班由波音777-200機型執飛，該航班總***運載239人，包括227名乘客（2名嬰兒）及12名機組人員，乘客來自於13個國家。隨後壹天，這壹數字更新為14個國家。
3月9日 ，馬航發布消息，公布了最新的乘客信息。
3月14日 ，馬航宣布更改MH370 及MH371 的航班號：吉隆坡飛往北京——MH318，北京返回吉隆坡——MH319。
這以後，馬來西亞國際航空有限公司北京代表處的新浪官方微博上，再沒有任何壹條關於MH370航班的消息。
5月1日 ，馬來西亞政府當日公布了MH370的初步調查報告。
其中包括馬航MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等信息。
據法新社報道，《初步報告》詳細披露了MH370航班的各項技術參數，以及航班失蹤及搜救的詳細情況。
但初步調查報告中並沒有實質的搜尋進展，也並未給出事故發生原因。
5月27日 ，馬來西亞民航局在其官方網站上公布了由英國國際海事衛星組織（Inmarsat）提供的有關馬航失蹤客機的原始數據，澳大利亞航空事故調查人員說，通過分析MH370與Inmarsat壹個衛星之間最後傳輸的電子脈沖信號發現，MH370很可能在耗盡燃料後墜落。
2015年
1月28日 ，馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維宣布，有關MH370航班失聯事件的中期調查報告，將於失聯壹周年到來之際的3月7日公布。
3月8日 ，馬來西亞發表MH370中期調查報告。該報告公布了MH370航班失蹤壹年來調查工作的進展，但並沒有對事故發生原因作出任何結論。
報告顯示，MH370的黑匣子定位信標電池在2012年12月，即飛機失蹤前壹年多就已過期，但是沒有更換。
3月24日 ，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機“終結”於南印度洋海域。對此，中方要求馬方進壹步提供得出上述結論的所有信息和證據。美方也表示目前不能對此予以“獨立的證實”。
2016年
但是與2015年584頁的第壹份中期報告相比，此次的報告只有3頁，並且像2015年的報告壹樣，內容包括調查、搜尋和飛機的基本信息等，並無太多新內容。
雖然在南印度洋的搜索工作仍在繼續進行，到目前為止，飛機主殘骸仍沒有被找到，但去年7月29日，壹片襟副翼在法屬留尼汪島被發現，並被確認為MH370壹部分。
新加坡時事與新聞節目頻道稱，兩年來，馬來西亞、澳大利亞和中國已經搜尋大約9萬平方公裏的範圍。
2017年
10月3日 ，在歷經3年的搜尋工作後，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。此次馬航MH370最終搜尋報告的發布意味著由澳大利亞主導的搜尋工作正式終結，而馬來西亞方面相關的調查仍在繼續。
2018年
7月30日 ，馬來西亞當局召開發布會，就失聯的MH370航班公布最終調查報告。
該報告總計800多頁，涵蓋過去4年調查小組完整的調查記錄。報告顯示出，調查組無法確定MH370航班失聯的真正原因。
調查人員稱，截至目前，發現了27塊據信來自MH370航班的殘骸，但只有3塊被證實屬於這架飛機。這些殘骸發現的位置，北至坦桑尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。
MH370調查報告。視覺中國 圖
相關報道顯示：馬方調查人員在7月30日的發布會上表示，MH370在飛行中折返是有人為操作，不能排除第三方非法幹預的可能性。
他否認飛機被遠程控制，稱調查人員表示已和波音公司確認，波音並沒有商用飛機可以用這樣的技術遠程遙控的信息。
報告認為，53歲的機長已婚已育且經驗豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經歷，沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關系並不緊張，在飛機錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經濟問題，也沒有購買額外的保險。
而對於機長家中發現的飛行模擬器，調查人員表示，其中並無可疑之處，模擬器是與“遊戲相關”。
11月30日，馬航MH370事故調查團隊解散。
而直至最後壹份調查報告，調查組也沒有給出MH370航班失聯的真正原因。
對於解散的原因 ，馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調查組負責人郭師傳曾解釋，解散調查組並不是馬來西亞政府的決定，而是他的個人決定。
為何調查團隊解散，沒有給家屬壹個明確的理由？
為何沒有壹個明確的調查結果，事故調查團隊就能提出解散？
空難事故該怎麽結尾？
巴西軍方展示打撈的法航客機殘骸。
2009年的法航447空難事故不知還有多少人記得。
2009年6月1日，法國航空公司宣布，該公司壹架空客A330客機於格林尼治時間1日淩晨在大西洋海域上空失蹤。客機上有機組成員12人，乘客216人。
這起空難最初同樣因為沒有找到“黑匣子”，事故原因始終成謎。
而這在之後的兩年裏，法國調查人員先後進行了四次海底搜尋，花費了五千萬美元。據央視報道，搜尋伊始，法國先後出動了核動力潛艇、兩艘裝有美國海軍監察裝置的法國船只。在第二階段的搜尋中，法方又增派了聲吶船。
終於在2011年5月，447航班的“黑匣子”終於從6000米深的海底被打撈出來。事故原因也由此浮出水面：飛行員連續失誤導致了這次空難。
據新京報報道，美國空難數據網顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中，人為因素在事故原因中超過五成。
空難留給我們的，不能僅是“人生無常、活在當下、珍惜眼前人”這樣的話語。
真相對家屬和失蹤的旅客而言，是最有力的告慰。
（文/高宇婷）