2023年2月23日，梅賽德斯奔馳發布了打造自有操作系統MB.OS的計劃，這套操作系統也將在2023年中期跟隨全新奔馳模塊化架構——MMA平臺推出。MB.OS操作系統由奔馳自主設計和研發，並基於專屬打造的覆蓋芯片到雲端的全新架構，優勢在於可以全面打通車輛功能，其中包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助以及自動駕駛、車身舒適功能、與充電功能等。
打造專屬系統 為合作夥伴開放
MB.OS操作系統旨在打通企業價值鏈的各個環節，其中包括研發、生產、全渠道商業和服務，蔚來將有效的服務於整個梅賽德斯奔馳業務。由此我們也能夠知道，MB.OS未來的作用也將會涵蓋從解耦開發周期到客戶購車後產品全生命周期價值等各個階段。
這套系統，不僅可以標準化適配整個汽車產品組合，還可以全面升級以快速實現產品升級，並精準的向合作夥伴開放，未來，梅賽德斯奔馳在通過自身硬件和軟件基礎定義和控制架構的同時，還可以與領先科技企業合作的集成技術，為每壹位用戶帶來業內領先的服務和功能。
推動自動駕駛技術發展
目前，奔馳正聚焦於L3級有條件自動駕駛系統，以最終叠代可實現最高130km/h的行駛速度為終極目標，為此，奔馳與NVDIA開展合作，構建完全可編程和可升級的自動駕駛系統。大腦由NVIDA提供的DRIVE Orin系統級芯片，每秒可執行254萬億次運算，以此來處理車輛整套傳感器的數據。除此之外，該套系統的“眼睛”是來自於合作夥伴Luminar的激光雷達傳感器。而這套傳感器是來自於Luminar下壹代IRIS激光雷達，可識別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個感知模式系統的額外冗余，也將確保這套系統符合引領行業的安全標準。
而這也並非“癡人說夢”，在演示視頻中，奔馳的測試車輛已經完成了自動進出匝道、環島，自動繞行車輛等行車復雜場景功能。而這壹切，單純以奔馳的技術能力，是沒有辦法做到迅速突破如此多的技術壁壘的，正是有了優秀的合作夥伴，奔馳的的這些能力才得到了飛速提升。而這些合作裏，來自中國的高德地圖和騰訊雲數據也出現在其中。
從中解鎖更多的盈利機會
未來，梅賽德斯奔馳還將進壹步延展信息娛樂功能。MB.OS操作系統也將通過Antsteam平臺開啟車載街機新維度；車載視頻會議解決方案將通過添加備受歡迎的Webex和Zoom服務進行擴展。面對中國，也將引入專門定制的騰訊視頻內容，以此滿足中國客戶的偏好。
梅賽德斯奔馳也表示，未來有信心為客戶車輛全生命周期提供更多價值和服務的同時，軟硬件發展的戰略方向也將為全生命周期的營收和盈利奠定基礎，2022年梅賽德斯奔馳軟件相關的營收超過了10億歐元，其中包括導航、實施交通信息、在線地圖更新等。在未來，軟件也將成為梅賽德斯奔馳產品研發進程和投資計劃的核心部分之壹。
汽車網評：加快數字化 梅賽德斯奔馳將實現在豪華車市場的持續領先地位
與燃油車時代不同的是，長達6、7年的車型叠代周期，目前已無法適應中國智能電動化市場的競爭。而本次梅賽德斯奔馳發布的MB.OS系統，涵蓋了全方面的操作、舒適等內容。同時還將擁有可持續的升級以及更短的開發周期。這也將幫助奔馳跟上中國智能電動化的步伐。
今年，搭載L3級別自動駕駛技術的S級轎車，也將會在德國交付上車。這也是壹家百年車企面對轉型，交付出的壹份具有勇氣的答卷。奔馳也正在以自己的方式，來迎接電氣智能化的浪潮。
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