可以。按照對基礎假設的不同，靜力計算分為：連續點支承梁的計算和連續基礎梁的計算。在連續點支承梁的計算法中，把鋼軌視為壹根支承在許多彈性支點上的無限長梁。彈性支點的沈落值假定與它所受的壓力成正比。
運用力學理論，任壹截面處的鋼軌彎矩、壓力和撓度都可求得。如果有許多荷載同時作用於鋼軌上，可先分別計算每個荷載對軌道所產生的作用，然後疊加起來。如需求最大數值時，可選擇幾個較重的車輪分別置於計算截面上。
按照機車車輪的排列進行計算比較求得。在連續基礎梁的計算法中，則把鋼軌視為壹根支承在連續彈性基礎上的無限長梁。同樣，用力學理論，可求出鋼軌任壹截面的彎矩、壓力和撓度。與連續點支承梁方法相比，計算結果相差不多。但在基礎剛度較大時，兩種計算結果相差可達10%左右。
擴展資料：
軌道強度在英、美也稱軌道應力。軌道承受的作用力：軌道承受列車的各種垂直壓力、橫向水平力、縱向水平力。
①垂直壓力主要來自車輪的靜重（靜荷載）。在列車運行時，由於機車車輛的振動，軌道和車輪的不平順，以及蒸汽機車動輪和主動輪構件的作用，除靜荷載外，在垂直方向，軌道還承受許多額外的附加力。所有這些附加力連同靜荷載壹起，稱為垂直動荷載。
②橫向水平力主要是由機車車輛搖擺及作蛇行運動以及它們通過曲線時向外推動而產生的。
③縱向水平力主要包括機車加速、制動時的縱向水平分力，在長大坡道上機車車輛重量的縱向水平分力，以及因鋼軌的溫度變化而產生的溫度力。
百度百科-軌道強度計算