-新款奔馳S級多少錢？
-先生，不好意思現在還沒上市呢。
-把嘴給我閉上，我給妳說個數，上市之後提車，1888塊錢99輛再送倆“車模”。
以上均是調侃，去4S店千萬別說，否則有生命危險。
這兩天可是豪車面世紮堆日。前兩天，新款勞斯萊斯古思特剛面世，受到很多人唏噓，有人說除了車標換的明顯點，其余外觀沒變化。有人說越改越沒老板味兒，有人這外觀太紅旗H9了。
壹個個都飄了，說的好像能買的起似的。
看完勞斯萊斯古思特，緊接著奔馳全新S級也亮相了。勞斯萊斯可能買不起，奔馳S級稍微做做夢還是能買得起的。壹起來看看全新奔馳S級有哪些變化吧。
外觀：尾燈造型大改，風阻系數是亮點
第壹眼看到全新奔馳S級時，在視覺效果上，我感覺它變短了，據資料顯示它的軸距為3216mm，比之前的長了50mm左右，估計它的車身長度也會相應的加長壹點。可能是它的前懸盡可能的去變短，讓軸距數據看起來更漂亮，也有助於操控，但是在視覺還是少了之前S級的味道。
奧迪玩燈，奔馳更會玩燈。全新奔馳S級前大燈燈組采用DIGITAL?LIGHT數字式大燈，亮點在於它可以像投影儀壹樣投影出圖案。那如果再結合編程化大燈，是不是就直接放電影了？不過這大燈損壞後維修費肯定高得離譜，但是買得起奔馳S的還差這麽壹個大燈錢麽。
在網上有人科普如何看尾燈區分奔馳C、E、S級，尾燈亮條為兩條杠的是奔馳E，尾燈亮條為三條杠的是S級。但是，新款奔馳S級的尾燈造型改為了倒三角型，神似奔馳之前的CLA和CLS的尾燈外觀。三角燈的外觀和給人的感覺沒有之前S級的精致和高檔，在外觀辨識度上，奔馳S級這次做的算是退步了。
細心的讀者可能已經發現，全新奔馳S級的門把手變成隱藏式的了，變成了可伸縮式，類似於特斯拉Model?S。新車的細節設計，讓這輛車風阻系數低至0.22Cd。
0.22Cd風阻系數是什麽概念呢？
舉個例子，特斯拉Model?S的風阻系數也才為0.24Cd。在純電動車續航理論上，壹定速度行駛時風阻系數每降低0.02Cd，續航增加10-15km。那奔馳S級降低風阻系數是為了省油嗎？開奔馳S級了還差那點油費？筆者猜可能是壹來為了更好的高速行駛效果，二來奔馳S級要出純電動版了？
內飾：看不見的黑科技，看見的都是大屏
此前，奔馳s級的內飾就在網上曝光了，很多人都說太A級了，壹點也沒了曾經的商務行政氣息。
第壹眼看上去，奔馳S級中控內飾壹改曾經的商務風。取消中控實體鐘表，聯屏設計，中控被壹塊大屏（12.8英寸）占據，減少了實體按鍵，看起來更加簡潔，頗有造車新勢力的範兒。但是，經常用到的空調控制區域按鍵沒單獨放在實體按鍵上，操作起來是不是有點繁瑣？
說完最明顯的改變，再來說下咱們看不到的改變。
1、全新奔馳S級的儀表盤，不戴眼鏡就能享受裸眼3D效果，頗具科幻電影裏邊的感覺。如果暈3D畫面，也可以直接關閉該功能。
2、儀表和內後視鏡裏邊加入攝像頭，用來監測駕駛員駕駛情況，以及識別不同駕駛人，來制定不同的駕駛習慣。
3、77英寸HUD擡頭顯示。全新奔馳S級可以將導航信息和儀表盤的顯示信息，投影到車前32英尺約10米左右的地方，並且導航箭頭還可以實時更新，頗具極品飛車遊戲裏邊的即視感。
4、車內音響系統：使用30個揚聲器和8個諧振器來產生聲音體驗，揚聲器都知道是喇叭，那諧振器是什麽呢？奔馳在每個座位的後部放了兩個諧振器，它們再現了“聲音***鳴”，從而使聽覺更加“真實”，也就是可以進行“震動”，從而達到了4D環繞聲系統。如果配上VR眼睛，再加上動作片，那豈不是更加真實了？
除此之外，還將搭載L3級別的自動輔助駕駛功能，動力系統暫時沒有確切的信息。
總結：
據大數據顯示，勞斯萊斯車主平均年齡已經到了45歲，奔馳S級車主平均年齡為40歲。由前兩天剛面世的古思特，再到現在的奔馳S級來看這兩輛車的設計都明顯偏向於年輕化。
關於最新的奔馳S級外觀和內飾，在我的印象中還停留在那個商務風、豪華的座駕，沒有這些花裏胡哨的大屏幕這些黑科技的配置。在市場上也需要壹定時間去讓消費者的接受，畢竟改變真的挺大的。
不說了，繼續搬磚了，爭取早點讓老板換奔馳S級。?全新奔馳s級，還是妳喜歡的那個S級嗎？
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