由於發動機使用過程中 配氣機構 零件的磨損，或在拆卸和大修時更換零件等原因，會改變原有的氣門間隙。應檢查並調整氣門間隙以滿足技術要求(帶液壓支柱的發動機不需要調整氣門間隙除外)。
氣門間隙只能在氣門完全關閉時進行調整。不同的汽車廠家對氣門間隙的調整都有具體的規定和不同的技術要求，比如是冷態調整還是熱態調整，間隙值應該有多大。大多數汽車都是在冷態(即冷態)下進行調整的。但有些車要求在熱態下(即水溫達到正常工作溫度時)進行調節。有些車可以在冷熱狀態下調節，但是冷熱狀態下氣門間隙值是不壹樣的。
氣門間隙的調整位置取決於氣門機構的結構。
搖臂配氣機構的氣門間隙是通過搖臂推桿壹端的調節螺釘來調節的，如下圖(a)所示。調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將厚度與氣門間隙規定值相同的測厚儀插入調整後的氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘來調整氣門間隙，來回拉動測厚儀。當妳感覺到測厚儀有輕微的阻力時，就可以了。擰緊鎖緊螺母後，應再次檢查。如果間隙改變，應重新調整。
無搖臂的上凸輪軸發動機的氣門間隙通常是通過更換挺桿上不同厚度的墊片來調整的，如下圖(b)所示。
因為發動機各缸的氣門不能同時關閉，所以氣門間隙不能壹下子調整好。通常可以采用逐缸調整法或二次調整法。
逐缸調整方法
逐缸調整法的調整步驟如下:
①轉動發動機的曲軸，使某壹氣缸處於壓縮沖程的上止點，此時該氣缸的進氣門和排氣門關閉。
有許多方法可以確定氣缸是否處於壓縮沖程的上止點。例如，根據曲軸皮帶輪上第壹個氣缸上止點位置的標記，先轉動曲軸，使第壹個氣缸的活塞處於壓縮沖程的上止點位置，再根據發動機各缸的工作順序，每隔720/i(缸數)使另壹個氣缸處於壓縮沖程的上止點位置；通過觀察相應氣缸的氣門是否處於重疊狀態來判斷，旋轉曲軸，並觀察氣門間隙待調整的氣缸的相應氣缸(即活塞同時向上和向下的氣缸)的氣門。當排氣門將要完全關閉並且進氣門開始打開時，氣缸處於重疊狀態，並且氣門間隙要被調節的氣缸處於壓縮沖程的上止點位置。
②檢查並調整氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。如果有帶搖臂的氣門機構，可以用扳手和螺絲刀松開搖臂上氣門調節螺釘的鎖緊螺母，將測厚儀插入氣門桿和搖臂之間，擰動調節螺釘，使測厚儀可以輕輕壓下，拔出時可以稍微用力。調整後，擰緊鎖緊螺母，然後用測厚儀重新檢查。
③轉動曲軸，用同樣的方法檢查和調整其他氣缸的氣門間隙。可以看出，對於多缸發動機來說，通過調缸的方法將曲軸曲柄轉動幾次需要花費大量的時間。然而，這種方法在調整氣門間隙時更精確。
兩次調整法
兩次調整法是將發動機上的所有氣門調整兩次。該方法操作簡單，工作效率高。所有的發動機，不管有多少個汽缸，都只能調整兩次所有的閥門。
兩步調整法是使發動機的第壹個氣缸處於壓縮沖程的上止點。此時以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機為例:1缸處於壓縮沖程上止點，其進氣門和排氣門均關閉(均可調節)；3缸處於進氣沖程下止點，其排氣門關閉(可調)，進氣門由於關閉角較晚未完全關閉(可調)；4缸處於排氣沖程上止點，其進氣門和排氣門處於折疊狀態(均不可調)；2缸處於做功沖程的下止點，其排氣門開啟(不可調)，進氣門關閉(可調)。有四個可調氣門，其他四個氣門不可調。當第四缸位於壓縮沖程上止點時，根據以上分析可以看出，原來不能調節的四個氣門都是可以調節的。
然後分析壹臺點火順序為1→5→3→6→2→4的六缸發動機:第壹缸在壓縮上止點時，進氣門和排氣門關閉(可調)。第五個氣缸大約處於壓縮過程的1/3。由於進氣門的關閉角度較晚，因此無法確定進氣門是否完全關閉(不可調節)，而排氣門在之前的沖程中已經關閉(可調節)。第三缸此時處於進氣沖程的2/3左右，可以確認該缸的排氣閥已經關閉(可調)。此時第6缸在排氣上止點，氣門折疊打開，所以進氣門和排氣門都打開(兩個都不可調)。第二缸大約是排氣沖程的2/3，因為進氣門關閉(可調)，排氣門開啟(不可調)。此時，第四個氣缸處於大約2/3的作功沖程。此時因為排氣提前角的原因，不確定排氣門是否關閉(不可調)，但可以確定進氣門關閉(可調)。總結起來可以概括為:1缸進排氣門可調，5缸排氣門可調，3缸排氣門可調，6缸進排氣門不可調，2缸進氣門可調，4缸進氣門可調。
同樣，當曲軸旋轉壹周，使第6缸處於壓縮上止點時，用上述同樣的方法對各缸工況進行詳細分析後，可以知道原來的不可調氣門都是可調的。
上述分析方法比較繁瑣，實際工作中常采用“雙排法”進行分析。“雙排法”根據發動機氣缸的工況，將氣門的調整分為四種情況。即“雙”是指壹個氣缸的進氣門和排氣門可以調節；“排”是指只能調節壹個氣缸的排氣門；“否”表示壹個氣缸的進氣門和排氣門不能調節；“In”表示只能調節氣缸的進氣門。
采用“雙排法”時，應根據發動機的工作順序進行分析。
比如工作順序為1→3→4→2的四缸發動機，當第壹缸的活塞處於壓縮沖程上止點時，可以調整第壹缸的進氣門和排氣門；3缸可調排氣閥；第4缸的進氣門和排氣門不可調；第二個氣缸可以調節進氣門。第壹次調整後，旋轉活塞，使第四缸位於壓縮沖程的上止點位置。此時，不能調整第壹個氣缸的進氣門和排氣門。3缸可調進氣門；第四缸的進氣門和排氣門可以調節；2缸可調排氣閥；
對於工作順序為1→5→3→6→2→4的六缸發動機，當第壹缸的活塞處於壓縮沖程的上止點時，可以調整第壹缸的進氣門和排氣門。5缸和3缸的可調排氣閥；6缸的進氣門和排氣門不能調節；2缸和4缸的可調進氣門。第壹次調整後，旋轉活塞，使第6缸位於壓縮沖程的上止點位置。此時，不能調整第壹個氣缸的進氣門和排氣門。第五缸和第三缸可以調節進氣門；第壹個氣缸的進氣門和排氣門不可調；2缸和4缸的可調排氣閥。