這款車最特別的地方在於，它是第壹款在中國生產並出口歐洲的寶馬汽車。同時，華晨寶馬沈陽大東工廠也是iX3在全球唯壹的生產基地，在海外市場的價格其實比國內略貴。
由於後置單電機的設置，寶馬iX3的最大功率為265，438+00 kW (286 HP)，電機最大扭矩為400 Nm？不過電機紅線轉速高達17000轉，貌似不錯。
看實際表現，寶馬iX3百公裏加速6.8秒，最高時速180 km/h，相比基本采用前後雙電機的各類純電動競爭對手的性能參數，確實有點紙上談兵。
但是別忘了，新車的評價不能靠紙面。寶馬iX3在實際使用中能否克服上述缺點？那麽就請跟隨我們本期的試駕文章，上車看看寶馬壹直倡導的駕駛樂趣是否還存在於iX3上。
看到寶馬iX3的第壹眼，我們幾乎會認為它是X3，然後我們會發現車身上有大量的藍色元素來代表新能源汽車的身份。自從寶馬發布純電動子品牌寶馬？從我開始，它就用藍色來定義它的電界。寶馬iX3車身裝飾選擇金屬藍取代寶馬經典的鍍鉻或亞光灰。
前臉采用半封閉式雙腎進氣格柵設計，中央為網格圖案。配合藍色邊框裝飾，獨特身份壹目了然。側門下方設計了連接前後的藍色裝飾板，車尾兩側下方也布置了藍色擾流板。
寶馬還為iX3開發了獨特的“空氣動力學輪圈”，19英寸或20英寸。在輕量化鋁合金輪圈的基礎上，V型輪輻之間嵌入鋁合金紋理嵌件，可以增強輪圈對各種機械沖擊的承受能力，減少空氣動力湍流，從而降低空氣阻力約5%。
相比寶馬其他空氣動力學輪圈，輕了15%，減輕了簧下重量，優化了車輛操控性能，iX3的能耗降低了2%左右。再加上低阻力的前臉設計和更流暢的後包圍，iX3的風阻系數從0.3降到了0.29。
同樣是藍色在車內扮演主角。從儀表盤上的開始按鈕到環境燈再到電子排擋手柄，都加入了藍色元素。並且數字儀表板還可以在更大的屏幕上顯示電壓、功率和能量流、能耗圖和能量回收狀態。
寶馬iX3標配自動駕駛輔助系統Pro，支持無線蘋果CarPlay的信息娛樂功能。它還提供互聯充電的數字服務，可以幫助用戶掌握電池充電情況，獲取附近充電站等相關信息。
按下藍色的“開始”按鈕，這是好萊塢電影配樂大師漢斯·季默作曲的。Zimmer)為其部署的啟動音自動觸發。齊默先生設計的啟動和電機運轉的聲音，不僅可以提供純電動駕駛的音效，還可以提供燃油發動機的音效，通過兩個外置揚聲器發出。
拋開產品本身，從商業角度來說，寶馬iX3主要是為了分享中國市場純電動汽車的政策紅利。目前中國市場特別歡迎高端純電動車，但是寶馬之前的純電動車i3和MINI？庫珀。SE在設計理念上更適合歐洲市場。而寶馬iX3的開發成本相對較低——因為它是在現有平臺上開發的，加上成熟的純電驅動系統後可能會有更好的市場前景。
如前所述，寶馬iX3外觀與X3相似，也是壹款漂亮的運動型SUV，但沒有配備四驅系統，而是采用後輪驅動，這可能是為了降低成本。另壹個原因是寶馬將在2021秋季發布更重要的純電動車iNext，那些革命性的新技術更適合這款車，接下來是i4和i7。
寶馬iX3的電池凈容量為74kWh(由當代安培科技有限公司提供，電池組總容量約為80kWh)，重量高達565，438+08 kg。它和電機、變速器等電子設備壹起完全平放在底盤上，完全不影響車內空間，保持了X3 565，438+00升的後備箱容積(後排座椅折疊後為65，438+0560)。
IX3具有DC和交流充電控制和管理功能。可使用11 kW交流充電，最大DC充電功率高達100 kW，與競爭對手相當。至於充電速度，在15 ~ 80%的範圍內，100分鐘內可將電池充電完畢，45分鐘即可將電池從0充至80%，與競爭對手相差無幾。
寶馬iX3的駕駛感受如何？它的整備重量是2260公斤，這無疑是最“笨重”的X3，但它也是最穩定的X3。由於純電驅動系統和電池組布置得很低，整車重心降低了75 mm。
此外，去掉內燃機和8速自動變速箱後，前後橋的配重從前橋變成了43:57，形成了前輕後重的新格局，從而改變了車輛的抓地力和駕駛特性。
更輕的前端，加上前軸驅動力的不足，也讓車輛的轉向感發生了變化。有時候感覺轉向更模糊，有時候感覺更尖銳，這主要取決於車速、駕駛風格、路況、轉向角度以及駕駛員的心情。如果長按DSC動態穩定控制按鈕，可以進壹步提升駕駛樂趣。
深踩油門，寶馬iX3會帶來很多樂趣，可謂無窮無盡。但是動能回收模式壹定要調到最低檔，否則油門稍微松壹點總會跟著壹個不愉快的減速響應。然而，在習慣了這壹功能後，妳仍然可以興奮地讓這款只有後驅的X3漂移。
對於很多純電動車來說，猛踩剎車會帶來毛骨悚然的刺激，但寶馬iX3不是這樣的。其他純電動車以動能回收提升效率為主，寶馬iX3以減速效果為主。它的制動力壹直很充沛，剎車踏板也壹直給予及時積極的響應。反復制動不會帶來制動效能的衰減。這種不妥協的態度也延續在車輛駕駛模式的標定上。？
寶馬iX3作為壹款純電動汽車，也考慮了很多節能設計。例如，其工廠推薦的自適應制動減速設置，將使用攝像頭、傳感器和導航系統來識別前方道路，監控交通狀況，自動響應路況變化，並采取最合適的動能回收努力。
IX3的D擋動能回收可以分四檔調節，其中三檔是調節動能回收的級別——高、中、低，第四檔是滑行模式，所以節能效果會更好。寶馬官員表示，在這種設置下，iX3的AI系統可以處理90%的駕駛情況，而無需駕駛員觸碰制動踏板。而壹旦滿足行駛條件且安全，iX3會自動進入慣性滑行模式。
有些人可能習慣了寶馬i3單踏板駕駛的感覺，所以用戶也可以將變速桿切換到左側“B檔(即單踏板模式檔位，可以在減速和制動時回收動能)”，這樣也可以略微提高整車的能效。對於B座，我的感覺是“蘿蔔白菜，各有所愛”，不特別推薦。
至於駕駛模式，寶馬iX3的Eco？Pro經濟模式更能安撫大家對續航裏程的焦慮，而Comfort舒適模式是最放松的。至於Sport運動模式，帶來的是更加敏銳的油門響應，動力和扭矩的分配更加自由，可以實現更加無拘無束的加速感。？
本次試駕中，我們所駕駛的寶馬iX3的耗電量為17.6kWh，而官方數據為16.7kWh，兩者數據的差異可能與環境溫度、駕駛風格以及實際駕駛過程有關。寶馬表示iX3續航裏程500公裏(NEDC工況)，即使因為各種原因打折，應該也能滿足大家的城市出行需求。
總體來說，寶馬iX3的效率和操控性明顯是達標的。這款國產的德系車有沒有更好的前景？也可能取決於競爭對手的表現。
經過壹整天的試駕，我們感覺寶馬iX3有三個特別的優勢:符合寶馬樂趣的出色操控性，續航裏程充足，用車成本低，而作為壹款純電動車，寶馬iX3的環保意義不言而喻。
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