雖然中國的汽車行業較歐美國家起步稍晚，但如今我國的汽車銷量早已躍居全球第壹，截止到2020年中國的汽車保有量已經超過了2億輛。雖然汽車銷量增長迅速，但我國對汽車知識方面有所了解的車主並不多，有不少車主對汽車知識還停留在以前，有些甚至開車多年的人都不清楚。
前段時間關於新冠疫情的各種消息蜂擁而至，真假難辨，對於缺乏專業甄別能力的普羅大眾來說，壹些謠言將會造成嚴重的錯誤引導。而謠言在我們的生活當中又是無處不在，比如買車和用車方面，新手司機往往會輕信所謂老司機的建議，然而這些就是流傳著多年難破的謠言。
如果問老壹輩的司機什麽車才算好車，相信妳獲得的答案裏面，有90%都會回答妳“車重就是好車，皮厚就等於安全”這樣的說法。我們暫時先不論現在國內的汽車行業發展到什麽程度，就這個“車重就是好車”的說法現在還被廣為流傳，其實這就說明這類人對汽車的認知水平仍然處於較初級的階段。其實，汽車安全涉及的領域很廣，是壹個系統工程，很多因素相互牽制，相互制衡，但其中又有規律可循，不能僅僅靠重量，鋼板厚度，車身尺寸等壹些表面的量化因素來衡量壹輛車是否安全。
到現在，我還經常聽到有人說——這車鋼板太薄了，不安全！的確，鋼板薄的車子會讓人感覺不安全，也讓人覺得偷工減料、不地道。但車身框架基本都是由高強度鋼、超高強度鋼、特高強度鋼、熱成型鋼組成，有著極強的剛性。再者，經過科學論證和反復實驗，工程師們研究出了最佳的組合方式，即使鋼板看起來很薄，也不會損失安全性。所以，鋼板的厚薄並不是車輛安全與否的決定因素。有些鋼板看起來很厚，但剛性不壹定大，有些鋼板看起來薄，但剛性卻並不弱，因此不能簡單的用表象來衡量。
相信不少消費者都會被防爆胎的“防爆”二字所誤導，以為防爆胎就真的不會爆胎。實際上防爆胎的全名是泄氣保用輪胎（Self Supporting Runflat Tyre，縮寫為RSC，直譯為“輪胎失壓自我支撐系統”）。說白的，防爆胎只是車胎廠家和經銷商們搞出來的噱頭名字，所以不要以為它叫防爆胎就真的以為它可以防止輪胎爆裂，事實上它並不防爆。防爆胎的主要作用只是在妳的汽車輪胎破裂漏氣的時候，即便是輪胎內的空氣完全喪失的情況下，也可以支撐著妳安全行駛到汽車維修點再更換輪胎，但在價格上也比普通輪胎貴上不少。
隔熱膜顏色越深隔熱效果就越好，這個是大多數車主的壹個通病，其實隔熱膜顏色的深淺與隔熱效果並沒有太大影響。車膜之所以隔熱，主要是來源於熱阻隔層，而不是染色層。目前，市場上流通很多劣質的深色車膜，賣家都以深色車膜隔熱效果好來蒙蔽車主，因此車主在購買時，還是老老實實看參數，比如透光率、紫外線阻隔率、紅外線阻隔率、總阻隔率，當然還需要註重車膜的質量，然後依個人審美和品味選擇車膜顏色。
目前市面上流行92#、95#、98#這三種汽油，換句話說車主的選擇比較豐富，以至於很多車主在選擇的時候有所顧慮，有時還會被人“帶偏”，他們簡單地認為“92#價格便宜，動力差；95#價格折中，動力壹般；98#，價格貴，動力肯定更猛”。事實上，這類說法都是不準確的。要知道，92#、95#、98#汽油在油品、成分、積碳量、純凈度等方面相當，壹般來說，汽油的標號需要與發動機的壓縮比相互匹配；壓縮比較高的發動機就要使用高標號汽油，反之，低壓縮比對應的就該是低標號汽油。如果高壓縮比的發動機加了低標號汽油，就會出現爆震現象；同樣，如果低壓縮比的發動機加了高標號汽油，那可能會出現滯燃現象，也就是汽油燃燒不充分，浪費不說，還會產生積碳，損傷發動機。
其實這個問題，在手動擋車輛爭議比較多，有很多老司機在遇到紅綠燈或者路口拐彎時，都會掛到空擋滑行，認為這樣可以更省油。沒錯，如果是老式的化油器車型，空擋滑行的確能省油，因為在空擋滑行時發動機轉速會降低，而這時由機械控制供油的化油器的供油量也會下降，油耗自然變低。不過，現在的車基本上都是電噴或者缸內直噴，在工作時都是由ECU來控制噴油量，多數時間帶擋滑行，ECU都會停止燃油噴射，而掛入空擋後ECU反倒需要噴油來讓發動機保持運轉，所以對於如今的汽車來說，空擋滑行並不能省油。
今天小編僅舉例了壹部分，其實還有很多汽車知識並不是我們通常認為的那樣。汽車的構造極其復雜，然而隨著科技的不斷進步，有些看似習以為常，又或是不可理解的設計，其實都是經過工程師們多番推敲的結果。汽車是人類發展多年來的智慧結晶，它也在無時不刻發生著變化，悄無聲息的豐富著我們的生活。