故障診斷：用舉升機升起車輛，用手轉動各車輪，同時通過診斷儀觀察ABS系統數據流中的輪速信號，發現右後輪輪速信號與其他車輪輪速信號基本壹致。轉動右後車輪，用萬用表的交流電壓擋測試車速信號，發現該輪速傳感器的電壓信號與左後輪輪速傳感器的數據基本壹致，均大於0. 1 V；拔下右後輪輪速傳感器接頭，用萬用表測量傳感器電阻，數值為1. 02kΩ，在正常範圍內，這說明右後輪速傳感器應該是正常的。查閱ABS系統電路圖（圖1）得知，在ABS電腦接線端子中，右後輪輪速信號的端子信號為1和2。拆下蓄電池負極接線柱，拔下ABS電腦的接線端子，檢查上述2個端子的連接情況，結果並沒有發現虛接現象；測量2個端子之間的阻值，是1. 02kΩ，看來線束也應該沒有問題了。
於是清除故障碼試車，結果發現右後輪輪速信號呈現無規律變化。因為傳感器阻值正常，線路也沒有發現問題，因而懷疑ABS電腦故障。但是更換電腦後故障依舊，無奈報著試試看的態度又更換了右後輪輪速傳感器，結果故障還是沒有消除，依然存在46號故障碼。
經過仔細分析，認為故障點還是在右後輪輪速傳感器的線路上，可能是電磁幹擾所致。於是拆下右後輪輪速傳感器信壹號線，接到了左後輪輪速傳感器上，結果測試發現左後輪輪速信號也出現了問題，因而可以肯定故障點就在右後輪輪速傳感器線路上。於是決心拆解從ABS電腦到右後輪之間的線束以找出故障根源。
最終，果然是從右後輪輪速信號線路上發現了故障。原來該車後加裝了防盜器，修理工將防盜器的接地線接到壹了右後輪輪速信號線的屏蔽線上。因為屏蔽線內部有2根信號線，1根屏蔽線包裹2根信號線並且接地，帶有屏蔽的該線束正好為黑色的，該修理工認定此黑色的線束就是接地線，所以就將防盜器的地線串到此線束上，這樣做就導致屏蔽線受損，並且1根信號線同時被穿破，對地出現間隙性短路或者信號幹擾，造成了傳感器阻值正常而ABS電腦卻收不到準確的輪速信號。
剝開此段線束，用絕緣膠布裹好信號線路，並用錫箔紙包好且與屏蔽線相連，確保信號線不被其他強信號幹擾。反復進行路試，確認ABS系統恢復正常。
在此建議廣大汽車維修人員，在改裝車輛時壹定要了解所改裝部件和線路的原理，電源和搭鐵線的連接壹定選擇好適當的位置，以免造成不必要的麻煩。