另壹家德國企業也發現同樣的問題，他們曾頻繁訪問中國合作商，希望能夠建立良好關系，但後來卻發現只要6個月，壹家工廠的全部人員就幾乎都換完了。員工的流動率如此之高，令德企覺得不可思議無法接受。
上述兩個中國工廠遇到的關鍵問題：壹是技能的缺失，二是人員的高流動性。這在德國企業很難理解的，因為同樣作為制造大國，德國有延續了數十年的“學徒制”。這讓他們的工人從正式踏入工作崗位那壹天就已經訓練有素。
壹位十八九歲的年輕人完成了學徒制就等於拿到壹份正式工作合同，除非舉止不當；雇主通過相對較低的成本獲得了合格的優質工人，不僅在他們半工半讀期間已經教授了他們所有的基本技能，還有效傳遞了企業的價值觀，企業文化，甚至職業操守和責任感。這些年輕人可以清晰了解到他們是不是樂意從事某個行業，服務某家公司，或是選擇重回大學繼續讀書。對於德國或是瑞士社會來說，學徒制既保障社會有很低的年輕人失業率，也控制了員工的流動率。
德國壹代代的技工和工程師技術過硬，工作嚴謹，具有“工匠精神”，這些難以拷貝的軟實力，也是通過學徒制身體力行，“心口傳授”。
歐洲工匠精神中有難以拷貝的軟實力，是通過學徒制身體力行，“心口傳授”
寫入德國聯邦法律的學徒制
在年輕人失業率居高不下的歐洲，德國在歐盟區擁有最低的失業率。德國從政府到企業都相信這要歸功於德國獨特的雙軌制職業培訓系統（DualVocationalTrainingSystem，也稱Dualsystem），“雙軌制”俗稱“學徒制”。
雖然每個州的具體實施方式會有不同，但基本在15到16歲時，大概2/3的德國青少年進入了職業學習體系，他們會同時在職業培訓學校學習，並在企業工作。我們說365行行行出狀元，德國學徒制就涉及到350個不同領域，不完全是技工或是工程師，還有眼科醫生，銀行家，貿易，手工藝壹直到水管工，甚至是建築工人等等。2003年，每3家德國企業中就有壹家提供學徒制，2004年德國政府要求除了壹些特別小的公司，其他德企必須統壹接受學徒。在德國，學徒制的學生月薪壹般650歐元起步。
壹般是每周在技術學校（Berufsschule）學習壹兩天理論知識，另外三到四天則在公司學習實踐技藝。這壹過程將根據專業和公司的不同，持續2年到3年半不等。這其中，理論教學的水準控制規定嚴格，受到德國行會的監管和國家培訓法規的保護。
這壹體系最初在1969年由職業培訓法案開始引入，經受了時間考驗，甚至被寫入了聯邦法律。在德國，技術型人才沒有經過完成學徒制培訓幾乎不可能找到工作。例如，海洋工程學類的招工，必須要完成學徒制。
擁有同樣“雙軌制”的還有瑞士，執行方式類似，兩國都因此受益匪淺。
作為瑞士政府學徒制的重點實施單位之壹，維氏集團CEO卡爾-埃爾森納四世（CarlElsener）在專訪時稱：
維氏常年保持有50名學徒，每年接納的新學徒是10到12名。在瑞士，學生從16歲開始，就可以選擇是繼續讀4年制的高中，還是做學徒。學徒每周有兩天在技術學校進行理論學習，學習與他們學徒專業有關的知識，也有文理科分工；其他的3到4天都在公司或是工廠學習。在維氏，壹般對學徒的安排是第壹年在學徒部學習基本技術，從鉆孔開始；第二年開始會分到不同的部門，再進行更細致的技術培訓。瑞士的學徒制以前是學徒制和讀大學二者不可能同時存在，新政策則規定完成學徒制之後依然可以讀大學。
在年輕人失業率居高不下的歐洲，德國在歐盟區擁有最低的失業率。德國從政府到企業都相信這要歸功於德國獨特的學徒制。
固寶琳（Gübelin）集團總裁及董事會成員，家族第六代傳人拉菲爾-固寶琳（RaphaelGubelin）談到瑞士的競爭力，他首先提到的就是瑞士的“雙軌制教育”，在學校裏學習理論，並在工廠裏進行實踐。之後就可以把理論和實踐相結合。這種雙軌制教育是瑞士經濟的重要支撐，把工匠精神壹代傳壹代。
我們通過學徒制，培養我們的工人可以有耐心和激情去做‘工匠’，而且可以在工作中充滿自豪感。他們在學校裏就學習‘精準’的概念，在工作中則是訓練如何實現‘精準性’。這很重要，這也是為什麽瑞士制造可以成為工匠精神的體現。
為什麽需要學徒
博世集團董事斯托瑟（WernerStruth）毫不掩飾對學徒制的推崇：
德國的技工是德國制造有力的競爭力，這種競爭力來源於德國獨特的教育體制‘雙軌制’。這在全世界而言也是獨壹無二的。全球很多國家都是大學精英式教育，畢業後壹邊工作壹邊學習；這在德國也有，但是說到壹名合格的技術工人，他們在受教育的同時已經開始受到職業培訓，他們會在技校學習基礎知識：數學以及相關的自然科學，同時也會學習勞工法，地理和歷史。
保時捷全球執行董事會成員（負責生產與物流）AlbrechtReimold坦言：
保時捷采取雙軌制為公司培養未來的人才。我個人就很喜歡這種機制，因為很多大學畢業生很善於引經據典，可實際上他們甚至都不知道現實情況究竟怎樣。我們需要的通過實際操作積累的經驗。
保時捷全球執行董事會成員AlbrechtReimold：保時捷采取雙軌制為公司培養未來的人才。我個人就很喜歡這種機制，因為很多大學畢業生很善於引經據典，可實際上他們甚至都不知道現實情況究竟怎樣。
德國保時捷每年有200名學徒名額，其中150位技術工人，50位辦公室人員，包括銷售和管理。多年以來，這200位名額的申請人數壹直保持在6000位左右，錄取率僅為3.3%。相比德國車企平均10%的人員流失率，保時捷公司的人員流失率是0.6%。
AlbrechtReimold還介紹說，除了200名高中畢業就可以直接進入公司的年輕學徒，在巴登-符騰堡州，還有壹種針對大學學習的“雙軌學習制度”（Dual-study）。這種大學的“學徒”在類似產品開發，質控或是生產部門進行培訓，3個月在學校，3個月在公司，如此交替，三年之後獲取學士學位。這樣的機會保時捷每年只有15位。三年後通過最終測試，有可能獲得壹份保時捷的永久工作合同。
“我們需要手工工匠，但更重要的還有針對機器的機械專業人士。因為在市場上，當我們快速發展時，很難找到合適的人。所以我們開始引入學徒制，學徒制對壹家公司來說非常昂貴，但絕對值得，保證妳們壹直有專業的高素質人才。”卡爾-埃爾森納四世說。
在維氏，公司需要給學徒提供學習空間，新的機器，保證他們可以在最先進的機器上進行學習。之外，就是要保證有最好的“師傅”培養這些新學徒。聯邦政府為技術學校提供補貼，所以學徒制學生可以幾乎全免費學習理論知識。公司則對學徒提供教育和薪水。如果在辦公室做學徒，第壹年可拿到700瑞郎的月薪；第二年900瑞郎月薪；最後壹年是1400瑞郎月薪。
學徒們的未來
初中畢業做學徒，還是繼續讀高中到大學深造。這兩條教育軌跡對於年輕人的未來到底會有什麽不同的影響？
做學徒和考大學都可能通向最終事業的成功，德國前總理施羅德（GerhardSchr?der）就是個例子，他從14歲開始在五金店做壹名零售學徒。
在1853年創立的德國鋼琴制作工坊貝希斯坦（C.Bechstein），學徒耗時三年半，其中每年都要花費8到9個月的時間學習制造工藝。這些學徒之後可以達到大師級手工藝人的標準，還可以成為國家認證的工程師，之後他們的選擇很高，可以做公司管理層，也可以自己創業。
同樣，博世集團董事斯托瑟（WernerStruth）也介紹說：“如果妳從16歲開始，作為學徒開始進入公司，前三年都是接受培訓，以做好壹名技師的相關技藝。到19歲學徒制修完之後，可以進入技術學院，然後獲取學士學位。相比而言，普通的高中生在這三年讀完高中，然後直接進入大學。這樣壹來，選擇讀高中還是做學徒，年輕人之後的職業生涯中不會有太大區別。如果妳以大學畢業生的身份進入公司，不壹定從工廠廠房開始，可能壹開始就進入工程中心，質控或者是采購。”
斯托瑟坦言：
在工廠廠房中，流水線上最高級別是“大師（Master）”，壹個有經驗的工人來管理廠房，以及幾百名雇員。這種人才同樣可能進入工廠的部門經理級別。類似的部門經理通常已經有足夠的經驗開始自己創業。
在德國來說，學徒可以成為技師，也同樣有機會有朝壹日成為博士畢業生。因為他們在進入技校並完成學徒制之後，可以在之後進入大學學習。
很多德國政界和商界的名人都是從做學徒開始。德國前總理施羅德（GerhardSchr?der）就是個有名的例證，這位日後的德國總理14歲開始就在五金店做壹名零售學徒。此次專訪保時捷全球執行董事會成員（負責生產與物流）艾莫（AlbrechtReimold）時，他不無自豪地自我介紹說自己從16歲開始做學徒，所學的技藝是制作工具，因為手藝學得好，甚至壹度獲得了“德國最佳工具匠人”的稱號，之後他回到大學學習，同時學了生產工藝和工程技術兩個專業。而他本人的職業生涯也是從奧迪培訓生項目開始。
意大利和英國也壹直在嘗試復制學徒制，但實行起來問題重重。在英國，英國前首相卡梅倫壹度十分推崇學徒制，鼓勵在崗職業培訓，甚至還對小企業的第壹個學徒發放1500英鎊的補貼。結果是因為過去幾十年“去產業化”太徹底，很多學徒根本無計藝可學。
意大利摩德納及雷焦-艾米利亞大學（UniversitàDiModenaeReggioEmilia）產業與勞動關系國際高等研究院院長米蓋蘭-蒂波拉斯基（MicheleTiraboschi）談起意大利的學徒制只有壹聲嘆息：“現實的情況與理想狀態中的學徒制相差甚遠，甚至淪為壹種簡單的工具，用於剝削那些靈活又廉價的勞動力”。學徒制在年輕人的職業之路上變成了“死路壹條”，結果就是無休止的臨時合同。