這個設想基本上是不可能發生的。
首先我們要明白壹下，什麽叫做發動機的熱效率？通常來說，熱效率指的是，當燃油在發動機內進行充分燃燒時，將所產生的熱量轉化成機械能並加以利用。而這個轉化比例，也就是我們通常所說到的熱效率。如果熱效率達到100%，也就意味著，籃球在進行燃燒時，不產生任何熱量，同時在經過所有零部件時，沒有產生任何消耗，而且還要求在燃燒時，必須做到充分燃燒。所以說從理論上來講，要想發動機的熱效率達到100%，以目前的技術水平是根本做不到的。
而這個熱效率的主要作用體現在哪呢？我們可以理解為那效率的素質越高也就意味著發動機動力越強勁，同時油耗更低，排放更環保。目前汽車行業內的絕大多數汽油發動機，那效率的比值普遍保持在30%左右，超過這個數值的發動機表現都比較突出，省油且環保。
舉個例子豐田發動機的熱效率，在汽車行業內是第壹個能夠達到最高熱效率的品牌，曾經豐田最好的技術也只能夠保證發動機的熱效率達到40%左右，後來經過多年努力，將效率達到了41%，這已經算是豐田喜大普奔的成就了。不過最近剛剛上市的馬自達三，對外宣傳中，提到該車型利用創馳藍天壓燃技術，能夠將發動機的熱效率提高到50%，能夠讓油耗保持在3.3L/100km，這倒是有點讓吃驚。
我們再來看壹下，國產品牌發動機的表現。以長安為例，目前最好的發動機是藍鯨發動機，可以說是集成了長安目前本身所擁有的最好技術和燃油經濟性，這壹款發動機的最大熱效率，能夠達到40%以上，同時在升功率、零部件集成技術等方面跟國際主流品牌的水平，基本上可以算得上是不相上下。