祝融號準備在火星越冬進入自主休眠模式，其主要是祝融號火星車根據電池的容量來決定是否進入休眠模式，要自主喚醒也需要監測電池溫度跟火星車電池的輸出功率，只有兩個條件都能滿足，才會自主喚醒，這些都是利用了祝融號身上搭載的傳感器實現的。
祝融號已經在火星上連續工作了347個火星日，累積行駛裏程達到了1.9公裏，為我們傳回了大量的科學數據，可以說勞苦功高。隨著火星公轉角度的變化，火星馬上就要迎來環境惡劣的冬季，夜間溫度會下降到零下壹百多度，而且會有持續性的沙塵暴天氣，再加上冬季陽光強度低，所以祝融號也會面臨著巨大的挑戰，為了應對這種情況，在祝融號發射之前，科學家就做了大量的工作來應對火星的冬天，比如給火星車的太陽翼采用類似荷葉的材料，防止太陽翼被沙塵暴的沙塵遮擋，從而影響獲取能源的效率。
為了讓祝融號能夠度過火星的冬天，祝融號的太陽翼采用了類似向日葵追蹤太陽的方式在火星上根據太陽的升降以及方位變化，會自動進行追蹤。如果這些措施還沒起到作用的話，火星車就會進入自主休眠模式，當祝融號感覺到電池的電量低於壹定程度時，就會自動進入休眠，之所以不采用人工控制，是因為火星距離地球遙遠，發送指令需要15分鐘的時間，為了防止出現意外，才讓祝融號自己來決定是否休眠。
祝融號在休眠階段會測量輸出功率，當輸出功率達到壹定程度，並且電池溫度足夠的情況下就會自主喚醒，這些都是依靠祝融號上的傳感器實現的。
妳知道祝融號準備在火星越冬進入自主休眠模式，其主要運用了哪些科學原理？ 歡迎留言討論。