作為“日系三劍客”之壹的日產天籟曾經在國內風光無限，但第七代天籟自2018年上市以來並沒有延續此前的高光，在很長壹段時間銷量都沒有過萬，與雅閣、凱美瑞也逐漸拉開了差距。我們認為主要原因是2.0L動力偏弱，2.0T車型價格太高，有點高不成低不就的意思。9月底，東風日產推出了天籟中期改款車型，5款車型售價區間為17.98-23.98萬元。今天我們以2022款2.0T XV尊享版為例，看看車型有哪些升級點，順便挑選出性價比最高的車型。
新車特點：
1、前臉換裝V-Motion展翼式格柵，頭燈加入LED流水轉向燈
2、新增黑+棕雙色主題內飾，中控臺微調，更顯平直寬大
3、中控屏升級為12.3英寸，車機搭載NISSAN Connect超智聯2.0 Plus系統
4、提供2.0L+CVT/2.0T+8CVT兩套動力可選，搭載增強版ProPILOT輔助駕駛系統
作為中期改款車型，2022款天籟針對外形進行了調整，改為新的展翼式格柵，徹底擺脫了“大號軒逸”既視感。顏色方面，提供晨曦銀、極光藍、曜石黑、珠玉白4種單色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦銀2種拼色可選。
將“V”型格柵升級為全新展翼式造型，格柵兩側加入了鍍鉻飾條作為延伸。造型比起舊款復雜了不少，在豐富橫向鍍鉻線條點綴的襯托下，前臉更顯寬大。
全新回旋鏢式大燈內嵌三段式燈帶，還加入了LED流水轉向燈。LED光源與自動點亮升級為標配，還首次加入自適應遠近光切換，便利性也更高了。取消了前霧燈，僅保留小尺寸黑色導風槽。
車身側面變化不大，前後懸長度充分且基本等長，車身高度與底盤都比較低，看起來頗有運動感。追求個性的朋友可以選裝黑色車頂，更有時尚感。
車身尺寸長寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm，長度比舊款增加了5mm。日系三劍客的尺寸都比較接近，天籟的高度最低，其余適中。
全黑外後視鏡集成了LED側轉燈和側置攝像頭，除兩款入門車型都配備有360°全景影像，比起舊款車型厚道很多。除了外後視鏡電動調節、折疊和加熱，新車還增加了記憶和鎖車自動折疊功能。
門把手依然采用全鍍鉻裝飾，除入門車型外都配備有前排無鑰匙進入功能。
19寸輪圈之前只有頂配車型使用，如今成為2.0T車型標配，密集細條幅輪圈看起來頗為運動。輪胎匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列產品，規格為235/40 R19，胎寬合適、胎壁較薄，是兼顧操控與舒適的輪胎。
車尾針對細節進行了諸多調整，比如LED尾燈采用新的3D懸浮造型，內置56顆點陣式LED光源，搭配熏黑的燈罩提升運動感；“Altima”車型標識下移至車標下方，迎合當下的車標帶字母的潮流；排氣管由此前的隱藏式改為雙邊***雙出布局，搭配大面積銀色底護板顯得精致又動感。
采用了全新的黑+棕雙色主題內飾，搭配豐富的仿木紋拉絲面板提升檔次。為了配合尺寸加大的中控屏，中控臺改為平直臺面，中央出風口也同步加大了些。頂配車型配備9喇叭BOSE音響，搭配ANC主動降噪系統可以獲得不俗的視聽享受。除兩款入門車型外都配備64色氛圍燈，車廂環境氛圍優於雅閣和凱美瑞。
除入門車型（塑料）外，其余都配備真皮包裹的三輻式多功能方向盤，手感飽滿舒適，頂配車型還配備方向盤加熱和換擋撥片。左側橫輻主要用於控制多媒體和行車電腦，右側用於控制駕駛輔助模塊，它配備了增強版ProPILOT超智駕系統，具備全速自適應巡航、並線輔助、車道保持等功能，達到L2級駕駛輔助水平。
除入門車型為5英寸，其余車型都配備7英寸液晶儀表，而此前僅高配車型提供，也算是增配。屏幕可顯示駕駛輔助、導航、音源等信息，搭配兩側圓盤儀表，整體性也不錯。當然如果能夠升級為12.3英寸全液晶儀表就更香了，畢竟凱美瑞都已經用上了。
中控屏由此前8英寸升級為12.3英寸，屏幕分辨率也更高了。車機搭載的是NISSAN Connect超智聯2.0 Plus系統，升級了14項功能，應用超過了70余項。卡片式UI界面有著清晰的操作邏輯，除了常規的在線導航、音影娛樂等功能，系統還支持遠程車控，語音識別的準確度也沒有問題。中控屏還能顯示AR實景導航畫面，不過在這裏看起來畢竟不夠便利，如果能升級為全液晶儀表並將AR實景導航融合進去就完美了。
擋桿臺加入大面積木紋拉絲面板來提升精致感，左側布置了壹鍵啟動和電子手剎和高聳的換擋桿，以現在的審美看，顯得不夠平整，對其前方手機儲物格使用也會產生影響。手機儲物格內設雙Type-C接口和12V電源，並支持15W無線充電模塊，用電無需擔心。後側布置了兩個開放式水杯槽，不過沒有帶限位器，有點不夠細心。
前排配備新壹代Multi-Layer人體工學座椅，除入門車型（織物）外均采用真皮包裹，棕色皮面搭配立體菱形紋路點綴，視覺效果非常上檔次。坐墊和靠背夠寬大，內部填充物也飽滿厚實，進壹步提升了“大沙發”的舒適性，只是側向支撐做得比較開闊。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛僅支持前後、靠背電動調節，頂配車型還配備前排座椅加熱、通風、按摩和記憶（駕駛位）功能。
日產“大沙發”的舒適性同樣也表現在後排，坐墊和靠背之間的角度比較合理，坐墊長度充分、填充物飽滿，能夠提供充足的承托力，靠背向兩側延伸幅度很大，長途旅行可以側靠著休息，考慮很周全。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂為壹拳，表現算是中規中矩。後排配備也給得很足，有地臺式出風口、雙Type-C接口、帶雙杯架的翻折扶手，車頂有大尺寸的分段式電動天窗，采光也不錯。
尾廂常規容積為586L，長途旅行也夠用。不過後排座椅不能放倒，空間靈活性較差。地板下方配備非全尺寸備胎和應急工具。
動力總成沒有變化，依然提供2.0L和2.0T兩款發動機，前者為第三代MR20缸內直噴發動機，搭載雙C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，匹配CVT無級變速器，WLTC綜合油耗6.41L/100km；後者為VC-Turbo超變擎發動機，發動機壓縮比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）間實時智能無級切換，最大功率為179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模擬8速CVT無級變速器，WLTC綜合油耗7.12L/100km。
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