雪鐵龍的後輪隨動轉向技術與其他豪車經常采用的主動轉向原理不同。帶有後輪主動轉向的車型,後輪轉向是通過驅動原件來實現的。
後輪主動轉向帶有驅動電機、拉桿,可以根據方向盤轉動角度、車速等數據來調整後輪轉向角度,當然也只是在1-3度之間調整。當車速在60碼以下時,後輪轉動方向與前輪相反。例如前輪向左,則後輪向右,這樣壹來可以降低轉彎半徑,提高車輛的靈活性。 當車速超過60碼的時候,後輪與轉動方向與前輪壹致。車輛更穩定,循跡能力更強、安全系數更高!主動轉向靈活度更高壹些,可控性更高。
而雪鐵龍後輪隨動轉向則屬於被動轉向機構,省去了驅動與傳動部件,不需要控制系統參與。原理簡單巧妙、通過橡膠塊變形來做到的。
在懸架與車身
之間裝上四個可變形的橡膠墊,這樣壹來懸架與車身之間就實現了柔性連接,而且在外力的作用下橡膠襯墊有壹定的位移量,這樣就巧妙的實現了後輪隨動轉向功能。
車子在轉彎的時候在離心力與側向力的作用下,後軸會承受壹個徑向力,這時候後懸架與車身連接的膠墊受力後會變形。
這時候後軸總成就會自動偏轉壹定角度,與前輪方向相反,也就實現了後輪隨動轉向功能。其實在日常行駛中後軸的也並不是固定不變的,橡膠的彈性使後輪轉向角度永遠在變,因為 汽車 直線行駛時畢竟是少數,大多數情況下前輪方向時刻在變。這樣壹來後輪轉向角度也是時刻跟隨前輪轉向角而改變的,也就提高了行駛的穩定性與操控性。因此即使是非常便宜的車型其底盤穩定性也是非常高的,跑高速平穩、信心十足。
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單,並不算復雜的結構———“後輪的前展和前束”,達到了壹個堪稱經典的效果:(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向。也就是在負荷下使後輪前展,這樣將產生壹個力矩,加強轉動角度,使瞬態轉彎中心變小,增加過度轉向,在低速時明顯。
’(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向壹樣,也就是在負荷下使後輪前束,使瞬態轉彎半徑變大,增加不足轉向,這樣可以保障方向穩定,在高速轉彎時特別穩。
所謂後輪隨動轉向指的是 汽車 在過彎時,除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外,後輪也能產生壹定程度的轉向角度。
有的車雖然角度很小,但在壹定程度上能提高 汽車 的機動性。
比如富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度,也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用,但在高速行駛的時候,這樣小的轉向角度能起到致關重要的作用。
另外個人理解(不壹定正確),只要後懸掛結構是拖曳臂,轉彎的時候,後輪就要承受側向作用力,屬於結構特性,這個隨動轉向技術,不過是對結構特性的美化稱呼而已,或者說,能優化結構沒有這個側向作用力,才值得炫耀哈。
pss 後輪隨動技術,sn 塞納,fk=富康,psa 法國標誌雪鐵龍集團壹直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,後輪會隨著前輪滴反方向偏轉壹定的角度.就是在妳往左打方向入彎的時候後輪同時會跟著往右偏轉壹定的角度.大家以為這是雪鐵龍後軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)