汽車發動機油底殼的基礎知識儲備
何為油底殼？
油底殼 位於引擎下部：可拆裝，並將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的壹般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。
作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，並收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。油底殼其內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利於潤滑油雜質的沈澱，側面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。
油底殼的分類
油底殼可以分為濕式和幹式兩種。另外我們需要先了解兩個概念，飛濺潤滑：對於發動機而言，通過曲軸的旋轉將油底殼內的機油帶起，並“潑到”摩擦表面實現潤滑；壓力潤滑：機油泵將機油抽取後以壹定的壓力將機油送到所需的部件上實現保護作用。
1.濕式油底殼
市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由於發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉壹周都會浸入油底殼的潤滑油內壹次，起到潤滑作用，同時由於曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池內都會激起壹定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。
這樣對潤滑油在油底殼內的液面高度就有了壹定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤滑油內，導致缺少潤滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會導致軸承整個浸入，使曲軸的旋轉阻力增大，最終導致發動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室內，導致發動機燒機油，火花塞積碳等問題。
這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。
2.幹式油底殼
幹式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為準確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過壹個個量孔壓出機油進行潤滑。由於幹式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利於操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由於激烈駕駛而產生的種種不利的現象。
但是，由於潤滑油的壓力全部都要來源於機油泵。機油泵動力則是通過曲軸的轉動通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發動機中雖然也需要用機油泵來為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這種壓力是很小的，機油泵需要的動力也很少。然而在幹式油底殼的發動機中，這種壓力潤滑的強度需要大很多。而且機油泵的尺寸也要比濕式油底殼發動機的機油泵大很多。所以此時機油泵需要的動力也就更多壹些。
這如同機械增壓的發動機壹樣，機油泵需要消耗掉發動機的壹部分動力。尤其是在高轉速的時候，發動機轉速增加，摩擦部件的運動強度也就增加，需要的潤滑的機油也多，所以就需要機油泵提供更大的壓力，對於曲軸動力的消耗也就加劇了。
顯然這樣的設計並不適合普通的民用車發動機，因為它需要損失壹部分發動機的動力，不僅會影響到動力輸出，而且不利於提高經濟性。因此幹式油底殼只會配備在大排量或者大功率的發動機上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。
例如蘭博基尼就是采用幹式油底殼的設計，對於它來說，提高極限時的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補，至於經濟性，則是這種車型完全不需要考慮的。
油底殼的改裝
稍微懂些汽車知識的朋友們都知道，潤滑油是發動機的血液，是決定車輛是否可以正常運作的關鍵。
至於發動機潤滑為何能夠掌握汽車的命脈，主要是由於發動機的部件都以金屬材料制成，如果沒有良好的潤滑，金屬與金屬摩擦很容易使部件造成破壞，並且這種破壞是不可逆的；因此必須要依賴潤滑在部件上形成壹層油膜，來保護零部件。
發動機做工的過程中潤滑油的溫度對對發動機的工況起著至關重要的重要，只有良好的潤滑油溫度才能使潤滑油膜，粘度，油壓發揮最佳效果以保護發動機正常工況！，實踐證明，如果潤滑油溫度過高，摩擦在短時間內產生的熱量就足以使金屬熔化，造成機件損壞。
潤滑油的重要性毋庸置疑，但其實除了潤滑油，在整個潤滑系統中還有其他的零部件也扮演著舉足輕重的角色，因此鍛造散熱油底殼、鍛造格柵類油底殼成為不少性能愛好者必備的改裝項目。這種油底殼除了散熱好，更有質地堅硬、輕便、外形美觀等原車油底殼不具備的優勢。