我壹直認為，更換傳統的指針式機械儀表是很大的違規，除非妳做得比機械更好。
就像手表壹樣，80年代的液晶電子表和後來的石英表把機械表逼上了絕路。但現在回想起來，電子表只是曇花壹現。世界上最貴最好的手表都是機械表。
電子表只是把自己作為壹個計時工具，並沒有功能上的突破，而帶計時功能的機械表已經足夠精準了。
GV80是世界上第壹款配備3D儀表盤的量產車。
同理，我們看到很多液晶儀表盤只是把機械指針換成了顯示屏，但顯示的內容還是兩個老式的模擬指針，甚至不如機械的清晰。有什麽意義？而像奧迪這樣的可編程儀表盤，可以切換導航地圖等重要信息，這使得液晶儀表盤擁有了超越傳統儀表的價值。
那麽這壹次，3D儀表盤來了，會給我們帶來革命性的駕駛體驗嗎？
大陸集團宣布推出量產3D儀表盤。
就在上周，大陸集團宣布推出壹款量產的3D儀表盤，該儀表盤已經用於現代的Genesis？GV80在高配版上投入使用，是壹款不需要特殊眼鏡就能實現3D效果的顯示器。
現代高端品牌Genesis的GV80是壹款基於後輪驅動平臺的高端SUV。在韓國市場，它用的是壹對278馬力的3.0L？V6柴油發動機。
大陸的3D技術可以在屏幕上顯示三維的傳統刻度、指針和物體。
大陸方面表示，3D儀表盤可以顯示壹些LCD儀表盤無法顯示的東西:比如可以顯示駕駛員視線範圍內的重要警示信號，比如路徑離開主幹道時的停止標誌。3D的特效會讓壹些重要的信息更加清晰，但是現在2D的顯示屏如果不小心的話可能會錯過這些信息。
現在儀表上顯示的內容越來越多，如高級駕駛輔助系統、傳統顯示內容、通信服務和信息娛樂應用等，都會產生大量的信息。通過三維可視化儀器，可以突出更重要的信息，減輕人眼的負擔。
沒有眼鏡，3D顯示在技術上是如何實現的？Continental使用視差屏障技術分割圖像，分別為左眼和右眼形成兩種不同且略有偏移的視角，從而形成3D圖像。
但難點在於駕駛時人的眼睛是不斷運動的，所以在硬件上使用了內置攝像頭，可以隨時檢測到駕駛員的眼睛變化，調整3D視圖的位置，準確對準駕駛員的頭部。
使用攝像頭的另壹個好處是，它可以將抗疲勞功能集成到系統中——它可以識別駕駛員的分心或疲勞狀態。
“光場顯示”是中國大陸的另壹個3D顯示屏。
3D顯示可能成為下壹輪加載的熱點。之前，大陸集團與矽谷公司Leia合作開發了“光場顯示器”，這是另壹種裸眼3D顯示器，但其工作原理與Janice GV80不同。
不僅僅是大陸集團，在此之前，博世也正式發布了車載3D顯示器。
博世3D顯示屏的立體視圖效果可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，包括輔助系統提示和交通堵塞提醒。
比如行車中的道路限速提示，用3D技術後可以讓它看起來好像要跳出屏幕壹樣，會更直觀。
博世發布3D顯示器
采用3D技術後停車圖像會更加逼真，有利於及時發現障礙物，輔助駕駛員更好地把握後擋泥板與停車場墻壁之間的剩余空間。
如果妳在巴黎的那些小巷裏開車時有導航，3D導航地圖可以讓司機清楚地知道該拐進哪棟樓。
大陸和博世都在設計中考慮了簡化的電子架構。大陸方面表示，“我們將中控臺或儀表盤上的各種顯示器集成到域控制器中。”
以後可以統壹控制多個顯示屏。
這是什麽樣的概念？現在車輛上的顯示屏越來越多，但幾乎沒有相互之間的聯系。每個顯示屏都有壹個獨立的處理器。為了降低復雜性，節省重量和空間，所有未來的車載輸入和輸出設備將只配備幾個控制單元。
大陸集團的域控制器是壹個高性能計算單元，它將許多獨立的控制單元集成為幾個高性能計算單元，這也是現代創世紀中應用的3D顯示屏實現的基礎。
未來，大陸集團還計劃在下壹代產品中將所有顯示屏集成到壹個控制單元中，以便駕駛員可以在多個顯示屏之間分配內容任務。
大陸的方案手勢可以控制多個顯示屏。
這樣就可以實現很多科幻的功能，比如通過手勢控制把導航地圖從副駕駛的顯示屏拖到自己的屏幕上，還可以精確的安排理想的顯示位置。在自動駕駛模式下，更寬的顯示屏將實現與手機相同的智能優勢。
不過，3D顯示屏雖然很酷，但能否快速普及受到兩個方面的制約:壹是成本增加了多少，二是這種第壹代裸眼3D設備的實際效果好不好？這個可能要等到實車測試後才能體驗到。按照規劃，現代高端品牌Genesis？Janice將於今年正式進入中國市場。
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