那麽，這壹代3系真的有網友說的那麽不堪嗎？今天，讓我們來“重新認識”代號為G20的新3系。
我們先來看看這壹代3系的外觀。雖然外觀是見仁見智的事情，但毫無疑問，這壹代寶馬3系肯定是好看的。至少與上壹代F30相比，這壹代G20尺寸更大，面積更大，全格柵采用黑色塗裝，整體風格更具攻擊性。既有傳承又有創新的大燈，全系標配全LED光源，寶馬壹套藍邊智能激光大燈可選，照射距離更遠，亮度更高。可以說，G20代系列的外觀很受大多數人的歡迎。
車尾也沿襲了簡潔的設計風格，L型尾燈是亮點之壹。不僅內部結構更加立體，而且自帶黑化效果，全LED光源點亮後也非常漂亮。此外，新3系的雙邊排氣布局也是上壹代3系車主羨慕的對象。
內飾方面，整個寶馬家族車型的內飾都被各種手段吐槽過——既沒有奧迪的科技感，也沒有奔馳的豪華感，這可能是原車主最不能忍受的，所以對於新3系來說，這種全新設計的內飾縮小了與競爭對手的差距，整體設計更加簡潔，科技感和豪華感有了很大的提升。同時，車內的做工用料都是非常優秀的水準，不同風格的車型在飾件等細節上也有所區分。比如我們試駕的運動版用的是金屬面板，豪華版是木質裝飾板。
雖然現在全液晶儀表盤是主流，新的儀表盤功能更全面，可以直接投影導航地圖，但是我還是很懷念那種帶跳針的機械儀表。另外還有哈曼卡頓的音響，前排座椅加熱等等。
相比現在奧迪將MMI的操作界面集成到LED中控屏中，3系iDRIVE的旋鈕和按鍵還在，造型依然精致，手感極佳。說實話，雖然現在流行把操作系統集成到中控屏幕上，但是精致的物理按鍵更能體現高級感。可能是聽到了國內消費者的需求，新3系全部配備了電子手剎，取消了機械手剎的選項。在這壹點上，很多3系的死忠粉絲都表達了自己的不滿，覺得新壹代3系已經失去了原本崇尚駕駛樂趣的靈魂。
不過新3系確實變得更舒服了。寬敞的座椅在包裹感和舒適性之間取得了更好的平衡，坐墊填充物也做得更柔軟，以照顧日常駕駛時的舒適性。此外，後排座椅也很寬敞舒適，坐墊的長度也有足夠的支撐，柔軟的航空頭枕坐墊，後排座椅也有獨立空調和座椅加熱，可以讓後排乘客更加享受旅程。
新3系真正開起來，第壹印象就是沒有之前的3系那麽激進，和原來的5系差別不大。從上壹代F系列采用的電子助力方向盤確實更輕。優點是特別是在城市駕駛會更舒服，但是路感明顯沒有之前的E46和E90那麽清晰，轉向也沒有那麽精準。不過話說回來，絕大多數買3系的車主絕對不是追求絕對的駕駛操控，所以這個設定是沒問題的。
全新寶馬3系依舊使用上壹代的B48系2.0T發動機。325Li最大功率184馬力，最大扭矩提升30牛·米，達到300牛·米。那麽可能很多人會覺得寶馬這次沒有誠意。畢竟是換代產品，只是動力沒有完全更換。事實上，寶馬工程師已經優化了燃油經濟性，采用了整體式氣缸蓋，並調整了噴射壓力。當然了。B48和ZF呢？8速自動變速箱還是那麽匹配，升檔積極，換擋平順，幾乎無可挑剔。而且油耗表現真的還可以。綜合路況表觀油耗在百公裏8L左右，對於壹款後驅中級豪華車來說可以說相當優秀了。
這壹代寶馬3系的懸掛確實變得更舒適了。車輛過溝的時候，懸掛的回彈會比較清脆，濾芯會很幹凈。在城市裏通過減速帶的實際體驗比上壹代要軟很多。還有更直觀的壹點就是整車的靜音性也有所提升。這次寶馬在新3系上可以說是很便宜了，包括最新的協同熱升級技術。車輛a柱填充了大量發泡材料，前擋風玻璃添加了靜音材料。壹系列的優化和“充電”讓3系在NVH上有了很大的提升。
不過還有壹點就是，這壹代3系後防側傾桿的簡單匹配壹直被廣大車迷所詬病。沒防側傾桿確實會影響車輛的過彎性能。但目前國內320、325的大部分用戶還在使用高速和城市道路，很難感受到單純的防側傾桿帶來的沖擊。
雖然新能源的浪潮不可避免，但是國內的汽車消費市場也在變化，寶馬3系不可能壹成不變，而新3系就是寶馬順應潮流的產物。或許3系已經變得不那麽純粹了，但依然是這個級別的標桿車型之壹。粉絲如何看待這壹代3系？
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