極狐阿爾法S 華為HI版是極狐阿爾法S的高配版車型，搭載了來自華為的輔助駕駛硬件，能夠實現城市高階輔助駕駛功能。新車於今年5月初正式上市，提供有兩種配置可選，官方指導價分別是39.79萬元和42.99萬元，首批車型已於七月中旬正式交付。
日前，小號撩車在ARCFOX極狐空間鄭州印象匯店體驗到了極狐阿爾法S 華為HI版，並進行了簡單的試乘和試駕體驗，本次體驗的是頂配車型，官方指導價為42.99萬元。
新車最大的特色毫無疑問是在輔助駕駛功能方面，搭載了由3顆固態激光雷達、6顆毫米波雷達（正前、正後與四角）、11顆高清攝像頭組成的輔助駕駛硬件，主控芯片來自華為的MDC 810計算平臺，算力可達400TOPS。
在城市道路中開啟輔助駕駛功能之後，極狐阿爾法S 華為HI版能夠實現主動跟車、主動變道、大曲率匝道車道保持、行人避讓等功能；儀表盤上此時會出現相應的輔助駕駛圖標，而且能夠準確的識別到車道線以及周圍的車輛，加減速的動作相對都比較輕柔，仿佛是壹位技術純熟的老司機在駕駛車輛。
不過遺憾的是，自動導航輔助功能目前需要和高精度地圖匹配才能使用，而筆者所在的城市目前暫未開放高精度地圖，所以暫時還無法體驗到這些功能。
就現階段而言，筆者認為極狐阿爾法S 華為HI版的城市輔助駕駛功能便利性方面反倒是次要的，豐富的感知硬件對於安全性方面的提升是顯而易見的，對於車輛、行人的識別都比較精準，能夠極大程度的避免交通事故發生。
外形方面，極狐阿爾法S 華為HI版和普通版極狐阿爾法S也有小幅區別，前臉采用的依然是封閉式進氣格柵設計，給人的感覺比較簡潔，但牌照框上方以及兩側翼子板位置增加了激光雷達，有著比較強的辨識度；兩側大燈組的造型沒有變動，采用了熏黑處理，內部集成有透鏡以及折線形的日行燈，風格比較精致。
下包圍部分采用的是貫穿式設計風格，內部使用了類似直瀑式的結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感；右側還集成有紅色的“HI”標誌，彰顯獨特的身份。
側面造型方面，車頂帶著壹點溜背式造型，有著濃濃的轎跑範兒，搭配鯊魚鰭帶來了比較強的運動氣息；實拍車身還采用了黑白雙色車身設計，營造出了懸浮式車頂造型，風格比較時尚；門把手、外後視鏡、側裙飾條以及輪轂都采用了熏黑處理，質感表現比較出色。
實拍車型采用的是245/45 R20規格的米其林輪胎，搭配黑色多輻式造型的輪轂以及紅色卡鉗進壹步增強了運動感表現。
右前翼子板位置配備有用於後方車輛識別的輔助駕駛攝像頭，充電接口同樣被集成在了這個位置。
尾部造型方面，後備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；後尾門右下角同樣集成有“HI”標誌，彰顯了高階輔助駕駛能力。梯形牌照框位於下包圍部分，采用了內凹式設計，點綴出了車尾的層次感。
尺寸方面，極狐阿爾法S 華為HI版的長寬高分別是4980/1960/1599mm，軸距為2915mm，定位是中大型轎車。
內飾方面，整體布局和普通版車型沒有什麽區別，提供有雙輻式多功能方向盤、貫穿式雙聯屏以及電子懷擋，操作臺位置還提供有駕駛模式切換旋鈕以及無線充電面板。其中全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸則達到了21.7英寸，內置的是華為鴻蒙系統，支持在線導航、語音識別等功能。
有意思的是，極狐阿爾法S 華為HI版的語音識別功能靈敏度比較高，即便是在隧道內打開四門車窗，有著巨大風噪的情況下，中控屏依然能夠準確識別到駕駛員發出的指令，實現切歌、關窗等操作。
雙輻式多功能方向盤使用了真皮材質包裹，左右兩側還采用了打孔處理，手感比較飽滿，握持感表現讓人滿意。
方向盤和空調出風口位置都加入了紅色元素進行點綴，同樣彰顯了獨特的身份；內飾用料方面以軟質材料為主，搭配鍍鉻條作為點綴，質感營造的也比較到位。
座椅方面，前排座椅采用了壹體式運動風格，頭枕位置有極狐logo，坐墊靠背位置使用了打孔工藝進行處理，而且加入了翻毛皮材質進行包裹，填充物也比較柔軟，乘坐舒適性讓人滿意。前排兩個座椅都支持電動調節，加熱和通風功能也沒有缺席。
作為壹款純電動車型，極狐阿爾法S 華為HI版的後排地臺是完全純平的，身高1米7的乘客乘坐在後排腿部空間超過3拳，滿足日常家用或者商務接待需求都沒有問題，而且後排座椅還支持加熱功能。後排三個座椅都提供有頭枕，而且座椅填充物比較軟，靠背部分加入了打孔皮進行包裹，人體工學設計的比較到位。
極狐阿爾法S 華為HI版采用的是掀背式尾門設計，所以後尾門的開口比較大，縱深表現也讓人滿意，裝載大件行李的時候會覺得比較方便；後排座椅還支持4/6比例放倒，空間拓展能力也比較出色。
動力方面，新車搭載的是來自華為的前後雙電機，綜合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公裏加速時間為3.5秒；與之搭配的是容量為74.5kWh的電池組，NEDC工況下的純電動續航裏程為500km。
經濟模式下，極狐阿爾法S 華為HI版的動力其實是比較內斂的，感覺不到什麽爆發力，但加速感比較線性，比較適合市區內代步使用；該模式下動能回收力度默認為最大，松開加速踏板之後，車輛會有明顯的制動，不太適合剛接觸電動車的用戶駕駛，建議手動將動能回收力度調節到最小，循序漸進來適應純電動車型的動能回收。
調整到運動模式之後，動力感受有了明顯的提升，輕踩踏板就能感受到壹定的爆發力，深踩踏板的話能夠感受到強烈的推背感，3.5秒的百公裏加速能力在同級別來看屬於非常出色的水準。
總結：
整體來講，極狐阿爾法S 華為HI版的外形運動感比較強，內飾則有著比較出色的科技感表現，而且不管是外形和內飾方面都加入了專屬標誌進行點綴，彰顯了獨特的身份，有著比較強的辨識度。
配置方面達到了這個級別自主品牌車型該有的水準，尤其是輔助駕駛功能方面達到了自主品牌第壹梯隊的水準；筆者期待高精度地圖在更多城市開放使用，或者未來OTA升級之後，自動導航輔助功能可以擺脫對高精度地圖的依賴。
簡單來講，如果在現階段想要壹款已經實際裝車的高階輔助駕駛功能，而且對於動力方面要求也比較高的話，極狐阿爾法S 華為HI版是值得考慮的。
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