由於設計的是最高性能的汽車，因此Carrera GT的設計師選擇了中置發動機設計，將發動機置於座艙後部以達到重量分配平衡的目的，使車輛的空氣動力性能非常出色。此發動機位置使得車輛重心降低，因此Carrera GT即使在最急的彎道也能駕馭自如。
發動機設計源自為勒芒耐力賽打造的賽車專用V10發動機。該發動機重量輕（205公斤）且符合環保要求。它配備了排放控制系統和能夠持續監測排氣情況的車載診斷裝置。氣缸內壁塗有壹層鎳矽復合塗層以降低磨損。兩列氣缸的每列氣缸均自帶排放系統，且都裝備了初級和主要催化轉化器。錯流系統分別對各個氣缸加以冷卻以使發動機溫度保持不變。發動機基座處的曲軸總成可支持高達8400轉/分的發動機轉速。
Carrera GT采用了保時捷全新開發的V型10氣缸自然吸氣引擎，排量5733cc，最大馬力605bhp/8000rpm，最大扭力59.0kgm/5750rpm。由這副強勁引擎推動由鋁合金及碳纖維打造的重量僅為1380kg的車身，配合ZF特制的六前速手動波箱，0-100km/h加速僅需3.9秒，而0-200km/h加速也僅為9.9秒，0-300米加速為11.4秒，極速更可直達330km/h以上。
Carrera GT不僅是性能令競爭對手折服，而且在壹派硬底子的競技設定之外，亦展現相當平穩的行路舒適性，加上用料考究、精雕細琢的頂級真皮內裝，以及恒溫空調、Bose環繞音響等配備，使得擁有Carrera GT不但是壹種對於純粹速度的追求，更提升成壹種卓越脫俗的優雅享受，成功地將競技化與道路用完美結。
保時捷認定的純種跑車，每壹款車的每壹個零配件，即使是壹顆螺絲，都是以賽車的標準來設計、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。在Carrera GT身上，我們對於性能與美學找到了最完美的等號。買Carrera GT或許是有錢就能辦到，但要駕駛好這部車，發揮他該有的本性，可就不是人人都能勝任的工作。光是加速0-200km/h的感覺，就發現Carrera GT不僅快，還快得超過我們能反應的範圍，這種有點速度感錯亂的感覺。
駕駛的基本功壹定要非常紮實，才能開好Carrera GT。Carrera GT的快，絕對不是任何市售跑車所能比擬的。而這部車還保有相當均衡的操控性，其在Nurburgring北側賽道做出7分28秒的優秀成績，足以佐證。保時捷在2005年8月宣布，Carrera GT將在2006年停產。2006年5月6日，最後壹臺Carrera GT下線，其總產量約為1270臺，而超過壹半的數量都被銷往美國市場。