寶馬X5安全氣囊警告燈常亮維修案例

故障癥狀：該車底盤型號為E53，配置M62發動機和自動變速器。啟動發動機後，儀表板上的氣囊警告燈保持點亮。使用診斷和檢修診斷儀進行自診斷，掃描整車電控系統，完成後查看故障信息列表，未找到多方位乘員保護系統診斷項目。另外，也沒有發現中央車身電子系統、自動冷暖氣系統、電子防盜系統禁止啟動等診斷項目。檢查MRS控制模塊的電源保險絲F44，正常。分析了故障原因，認為多個控制模塊的通信中斷與總線系統的故障有關。該車的總線系統結構如下：-診斷總線(d、TXD總線)：連接在診斷臺上，實現診斷裝置與控制模塊之間的數據傳輸功能。進行診斷時，診斷裝置向診斷總線發送診斷代碼，選擇檢查對象的控制模塊。-儀表總線(I-Bus總線)：用於儀表/顯示器和音頻系統之間的數據傳輸功能，通常包括燈光檢查模塊、旅行電腦、儀表板、多功能信息顯示器、導航電腦。-機身總線(K-CAN總線)：用於代碼的數據交換，連接ZKE控制模塊、IHKA控制模塊。-CAN總線：該總線(雙線)為串行數據總線，通常用於發動機和自動變速器系統的數據傳輸。儀表板是整車總線系統的網關模塊，所有這些類型的總線都是直接連接的。本例故障的特點是，儀表板的網關功能可能無效，因為所有診斷儀無法搜索的控制模塊都是K-CAN總線上的用戶。總線功能測試結果表明，K-CAN總線測試失敗，表明故障與總線通信不良確實相關。對儀表板進行自我診斷後，發現有與儀表板電子設備內部故障相關的故障代碼，無法刪除該故障代碼。根據診斷指示信息在儀表板上設置了代碼，但結果是故障持續。K-CAN總線顏色應為白/紅/黃，數據信號應為矩形脈沖信號，信號高電位應介於7V和電池電壓之間，信號低電位應介於0~2V之間。K-CAN總線的線束聚合器位於手套箱後部，儀表板和K-CAN總線連接的端子為7號端子。根據以上信息檢查了K-CAN總線的連接狀況，但未發現問題。用示波器測量K-CAN總線信號，信號波形正常。拆下儀表板，測量7號端子的信號波形也正常。這樣就可以判斷儀表板損壞了。更換儀表板，進行編程和代碼設定後，K-CAN總線通信功能恢復正常。清除故障代碼，進行試運行，確認故障已徹底消除。E38、E39、E46、E53總線系統的網關為儀表板，總線結構如下：-ABS/ASC/DSC—防抱死/自動穩定控制/動態穩定控制模塊；-AGS/EGS—自動變速器控制模塊；-DME/DDE-發動機控制模塊；-EHC—單軸空氣懸架控制模塊；-EWS—禁止啟動電子防盜控制模塊；-HMK—行李廂蓋控制模塊；-IHKA—自動空調控制模塊；-LCM—燈光控制模塊；-MRS—氣囊控制模塊；-PDC—停車輔助控制模塊；-RDC—輪胎壓力監測模塊；-ZKE—中央車身電控模塊；-CANL、CANH-CAN總線；-D-BUS—診斷巴士；-IBUS—儀表巴士；-K-BUS—車身巴士；-M-BUS—空調周邊總線；-P-BUS—車身周邊總線。儀表板調制和傳輸各種總線的數據。診斷總線與診斷臺連接，但LK總線的控制模塊必須通過儀表板和診斷總線與診斷裝置聯系。儀表板網關功能損壞將禁用K-CAN總線上所有控制模塊的通信功能。這種故障檢查的重點是，對於診斷多個控制模塊的通信功能故障的問題，不是檢查各控制模塊的線路，而是從總線通信方面開始。這是因為，多個控制模塊的線路同時故障的可能性極低，問題最有可能發生在總線通信方面。