每個品牌都有壹個靈魂車型，對現在的大眾而言，就是高爾夫。
2019年10月24號，時隔7年之後，第八代高爾夫橫空出世。新車采用了新的扁平化大眾LOGO、更加具有棱角的造型。加上比高7長了29毫米，窄了10毫米，風阻系數也與高7的0.29相比，進壹步縮小到了0.275——總之，這代高爾夫的外觀更加科幻，更加未來，可能還伴隨壹點小爭議。
而從 汽車 “三大件”來說，首先高8的底盤會采用修訂版的MQB平臺（和第四代奧迪A3壹樣）；再者，變速箱會繼續沿用大眾DSG 系列的7速雙離合；最後，引擎會用上1.5T EA211 EVO發動機。也就是說，底盤和變速箱只是上壹代車型優化版本， 而全新的發動機，才是這次7代換8代的“真正精髓” ——對中國車迷來說，果然怕什麽，來什麽。
在此之前，大眾EA211的1.4TSI發動機，可以說是中國人最熟悉的發動機之壹。穩定、耐用、配件多，不知道要比當年燒機油的EA888高到哪裏去了。隨著發展，還衍生出1.0三缸、1.2TSI、1.4TFSI Green tec、1.5 R4等多款產品。
但最成功的還數1.4TSI——分個高、低功率兩檔動力調教，再分高中低三檔配置，活生生就貢獻出了1個車系6款車型。所以說，大眾能在中國有今天的地位，1.4TSI功不可沒，但隨著第三代之後的EA888日趨完善，這位功臣也顯得日趨老舊。
在第八代高爾夫在德國狼堡亮相之時，其搭載的1.5TSI EVO發動機也將壹同曝光，壹度給了國內車迷不少欣慰。但7月28日，當第八代高爾夫在壹汽-大眾佛山工廠正式下線時，新車卻並未帶來大眾最新的1.5T發動機，而是繼續選擇現款1.2T和1.4T渦輪增壓發動機。其原因是，大眾計劃將直接帶來“更新”後的1.5T發動機。
有媒體證實，這是因為壹汽-大眾決定跳過EA211 EVO發動機的“第壹版”產品，而會在2023年直接國產“第二版”產品，到時候這款發動機，將搭載於與歐洲市場同步的8.5代高爾夫上。也就是說，擁有150馬力的EA211 EVO我們無緣見到。 妳要再等3年，當德國人有了功率提升至160馬力的EA211 EVO 2版本，才會被正式引入。
前面分析過了，第八代高爾夫相比較於現款產品，精髓就在發動機。現在卻叫人空歡喜壹場，9個月過去了。壹汽-大眾引進的只是壹臺安裝著高7心臟的高8,，這已經不是“簡配”兩個字就可以形容的了，叫國內車迷情何以堪？
究其原因，可能在現在銷量下滑的大環境下，壹汽-大眾終於想通了要穩紮穩打，萬壹著急引進了1.5T EA211 EVO，壹旦發生大規模質量問題。實在擔當不起。與其冒險，不如讓中國人再等3年，讓新發動機在西方國家先實戰壹番再做決定。而中國市場作為大眾碩果僅存的“搖錢樹”，確實不容有錯。“排放門”罰款罰怕了的德國人，肯定也會舉雙腳同意壹汽領導這個決定。
有業內人士就這樣壹針見血地指出： 好不容易得到個成熟的1.4T EA211發動機與雙離合匹配的動力總成，還沒服役兩年，再來個1.5T的話，又要重新適應中國用車環境，也許剛剛再適應了，又要升級二階段1.5T，無論對車主還是廠家都是噩夢。
然而，妳以為是等3年，其實是等7年。早在2016年，大眾集團就發布這款全新壹代的EA211 1.5T EVO發動機，並已應用到海外車型上，而中國市場壹次次遲到，與其說是南北大眾怕出錯，倒是有點偷懶的嫌疑。
說回這款無緣中國的發動機本身。與當前國產車型上使用的1.4T發動機相比，1.5T發動機不僅搭載了可變截面渦輪增壓器，可使得發動機在低轉速時，形成更大的“推力”來推動渦輪轉動，更好地抑制渦輪遲滯現象；高轉速時，隨著廢氣壓力不斷增大，導流葉片的角度也跟著開到最大，達到理想的增壓效果。
同時，得益於ACT主動可變氣缸、VTG可變截面渦輪增壓器、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進氣系統以及更精確的溫度管理等技術，從而實現更好的燃油經濟性，油耗申報值也較1.4T發動機低——如此節能減排的屬性，真的太適合來排放標準越來越嚴格的中國市場。
1.5T發動機同樣分高、低功率雙版本。其中，96kw的低功率版本的主要特征有12.5壓縮比，米勒循環(EVIC式，進氣門總是低升程)、VTG渦輪(耐熱880°C)和鑄鐵缸套；110kw的高功率版本的技術特點則有10.0壓縮比，使用奧托循環、電控旁通閥的廢氣渦輪、APS氣缸壁塗層和充鈉排氣門。
另外，別忘了現在最流行的小排量渦輪增壓+48V輕混組合，EA211 EVO照樣能夠玩轉。這套動力總成可以實現更快的動力響應，而全新高爾夫也正是大眾首臺引入48伏輕混系統的緊湊型車（尾標“eTSI”）。
最後，失望歸失望， 如果妳真的喜歡原汁原味的大眾高爾夫，就等等8.5代吧。 好在3年的等待，並不算太漫長，眼睛壹閉壹睜，就到了。